中等个头的赵永晓，皮肤黝黑，穿着一条“黄大档”(当地人对一种黄色劳保裤的称呼)，站在那里一点也不起眼。只有鼻梁上的一付眼镜，略微显示了与别人的不同。

　　36岁的赵永晓1997年毕业于内蒙古银行学校，因没有找到合适的工作，在鄂尔多斯市准格尔旗一家轮胎店打工，后辗转来到达拉特旗，开起了自己的轮胎店。赵永晓的轮胎店没有名字，显眼位置贴着轮胎的广告。店里光线很暗，堆放的轮胎占了大半个屋子。在店铺鳞次栉比的维修区里，这是一家很普通的小店。

　　“和去年比起来，服务区里的拉煤车少多了，大部分都在外面跑呢。”赵永晓指着外面不时轰鸣驶过的煤车说。“这几天正是拉煤的高峰，煤车跑一趟至少挣1200块钱，比去年涨了一倍，司机都不愿耽误生意。”

　　谈及过去一年来的经历，赵永晓感触良多。“这一年来，让司机、店主都知道了什么叫‘金融危机’。说实在的，1997年那次金融危机，轮胎销售没受什么影响，我们也不关心。去年10月以后，本来是拉煤的高峰，没想到煤场的煤都出不去，价格掉了，司机挣不上钱，煤车全停下了，有的干脆把车都卖了，成天喝酒打麻将。”

　　从去年10月开始，内蒙古明显感受到金融危机的影响，停产半停产企业增多，工业产品价格下降，电网停机总容量超过1000万千瓦，煤炭从上半年的供不应求迅速转为少人问津。

　　赵永晓的生意客户就是司机。司机一停工，他这影响就大了。“那段日子真难熬，服务区里冷冷清清。服务区里开了两家地下游戏厅，一些司机整天去赌钱。我对那些没兴趣，但也不知道该干什么，心里空落落的。家里老婆娃娃都等着呢。有一段时间，天天泡在酒摊子上，打发时间。”

　　熬过多半年的冷清日子后，随着国家刺激经济措施的实施，今年下半年，赵永晓看到运煤车又慢慢跑起来了，他知道生意即将好转。

　　“拉煤车跑起来了，游戏厅都关门了。车辆又增加了不少，光看车牌号，鄂尔多斯市煤车已经有6万辆了，70%都在达拉特旗。今年这里新修了一座黄河大桥，两座桥一起过黄河，可是堵车比去年一座桥时还严重。司机能挣钱，怕耽误活儿，轮胎就不敢凑合，更换也勤了，欠款也好要了！”他说。

　　每天和煤车司机打交道，赵永晓听到不少信息，自己也悟出了一些“经济学”的道理。“经济肯定是好起来了！运煤车多了，而且人歇车不歇，煤一趟趟往外拉，肯定是煤好卖，卖得多了。前几天下大雪，民用煤增加了，但不会增很多，我们的煤又不出口，那肯定是国内的企业用了。企业用煤，说明生产好起来了，经济肯定是复苏了！”

　　因为“喝过墨水”，赵永晓比周边其他轮胎经营者想得多。“美国‘轮胎特保案’对我国的轮胎肯定有影响，全国有五分之一的轮胎是专门出口的，我们有价格优势。明年这个优势没有了，轮胎出口减少，就要回国内竞争，轮胎价格就要下降，同时钢材涨价，成本又提高，我们的利润肯定要减少了。”谈到此，赵永晓有些无奈。“现在做生意，和全世界都有关系！”

　　返程时，记者驱车走上那座新修的黄河大桥。果然，又见拉煤车排起了长队。这次记者一点也不着急，脑海中不由得又回想起赵氏“经济学”的结论：“经济肯定是复苏了”！