尽管丰田不惜代价从海外大规模召回问题车辆，但在日本销售的丰田车辆却不在召回之列。

　　对于为什么日本国内生产的同类型车没有召回，日本丰田汽车公司(T O Y O T A )负责质量保证的副社佐佐木表示，丰田在日本国内销售的汽车所用的部件是集团旗下零部件厂商“电装”生产的，“和存在缺陷的美国厂商生产的部件结构不同”，不存在安全问题。

　　“日货”在日本国内原装的质量和在其他地区的质量不一，是一个经常被诟病的问题，丰田此次在日本境内“零”召回又再次遭遇“国民待遇”的质疑。

　　据了解，在中国，目前丰田也仅表示只有一汽丰田的R A V 4采用了问题零部件，因此只召回这一款车(数量为75552辆)。在北美，丰田汽车问题油门踏板供应商是CT S公司。

　　2月2日，丰田汽车表示，由于油门踏板存在缺陷，该公司还将在中东、拉美和非洲召回总计18万辆汽车。截至目前，丰田在全球市场召回总量已逾818万辆，超过丰田2009年781万辆的全球总销量。

　　此前，丰田汽车的美国销售部门总裁吉姆·兰茨预计，丰田因召回和工厂停产而产生的直接成本在500亿-600亿日元。不过算上支付租车费用、为无法再出售的存货向经销商提供补贴等间接成本，丰田的总成本可能在1000亿日元。

　　业内人士表示，丰田正遭遇一场严重的信誉危机，如果不能进行有效的危机公关，有可能就此让出全球销量第一的王冠。日本媒体甚至担心，该事件将毁了“日本制造”这块金字招牌。

　　继丰田汽车的全球大规模召回后，法国最大汽车制造商标致雪铁龙集团也于2月1日宣布在欧洲范围内召回两款近10万辆汽车。标致雪铁龙集团在一份公报说，这次召回属“预防”措施。召回车辆主要涉及2005年2月至2009年8月间在捷克一家组装厂出产的9.7万辆标致107和雪铁龙C 1两款车型汽车。据法国媒体报道，标致雪铁龙集团在捷克的组装厂系与日本丰田汽车公司合作开设。

　　(摘自2月3日《东方早报》)