高失业率削弱美国通胀信号
5月17日一期 美 国 《 商 业 周刊 》 刊 登 《T h eJob less：Wh yThere‘s N oInflation》一文称，只 要 失 业 率 高 于9%，美国商家就无法掌握定价权，这种情况可以持续数年之久，美国通货膨胀率还将在很长一段时间内维持低位。
摩根大通美国首席经济学家迈克尔·费拉里还记得两年前的一幕，许多客户打来电话，担心出现通货膨胀。当时，为防止金融体系崩溃，美联储主席本·伯南克启动一系列措施，向商业银行发放紧急贷款、购买抵押贷款支持证券(M BS)，大规模地向市场注入流动性，基准利率也降至几乎为零。投资者担心，这一系列措施将大大刺激消费者和投资者增加消费和投资，引发物价急剧上升。
如今，利率依然接近于零，市场流动性几乎达到历史最高，但打电话聊通胀的客户却寥寥无几，相反，甚至有人谈论物价下滑。
费拉里和其他许多经济学家都在思考，通货膨胀何时会恢复到较高水平从而需要利率上调，但这并不好预测。彭博社4月份对57位经济学家进行了调查，结果表明利率将在11月感恩节前上调。而费拉里和摩根大通首席经济学家布鲁斯·卡斯曼认为，2011年第二季度之前都不会上调，还有人做出更晚的预测。
抑制通货膨胀的主要因素就是失业率。自去年5月以来，美国失业率保持在9%之上，限制了工资及消费的增长。美国商务部公布的统计数字显示，今年一季度，美国核心个人消费价格指数(剔除波动较大的食品和能源价格)年增长率为0.6%，为1959年此数据开始记录以来最低值。
美国零售商能切实感受到自己的定价能力日渐式微。截至今年一月的一个财季当中，沃尔玛营业一年以上的美国店面的总销售额减少1.6%，为此公司大范围降价，覆盖一万多种商品。如此之低的通货膨胀或演变为通货紧缩，而物价下跌实际增加了贷款成本，因为商家获取足够利润以偿还贷款的难度加大。
目前美国货币供应也显示出通货膨胀有下行趋势。今年4月前的12个月中，美国广义货币供应量仅增长1.4%，低于此前的8.4%，表明消费者已由贷款转为储蓄。伦敦朗伯德街研究公司负责人加布里埃尔·斯坦说，“通货紧缩的一个信号就是货币供应量增长的放缓”。虽然目前尚未进入通货紧缩，但根据彭博社所作调查，经济学家预测今年美国通胀率仅为1.2%，低于2009年的1.54%。费拉里表示，综合各种迹象，利率上调依然遥远，“通胀信号还在日益减弱”。
(张媛 龙二 编译)
通用汽车想靠中国市场打翻身仗
日前一期美国《福布斯》杂志刊登《中国市场能够拯救通用 汽 车 》一 文 称 ， 深 陷 困境 的 美 国 通 用 汽车 公 司 从 中 国 市场 上 看 到 了重生的希望，一款方头方脑只卖4500美元的厢式货车或许就是这个病入膏肓的汽车巨头转危为安的良方。
有一款汽车在中国任何乡村都可以 看 到 ， 那 就 是五菱之光。它的外形使人想到美国上世纪60年代的嬉皮车，但尺寸只有一半。五菱之光主要客户是中国的小生意人及农民，他们用它来装载从电器到甘蔗的所有东西。
这款车的价格低至4500美元(这比竞争对手的车型贵了7%左右)，最高配置的价格大概在9000美元。这款朴实无华的五菱之光是迄今为止中国最好卖的车，得益于中国政府的汽车下乡补贴政策，2009年卖出59.7万辆。
在全球最大的、增长最快的市场上，谁是这款车幸运的制造商呢？答案是通用汽车，这个在2009年需要政府帮助幸存的企业。在美国以及欧洲，通用汽车可能真没有推出一款客户真正需要的车。但在中国，它正在生产一款客户真正需要的车：低成本的交通工具。
通用与中国两位伙伴实现了高效合作，以至于他们计划拓展五菱产品线，并在发展中国家复制它的低成本模式，第一站就是印度。
通用以其别克和雪弗莱两大品牌在中国市场成为销量领先者。现在，五菱是它成长战略的奠基石。为了支持海外事业的发展，在过去的几年间通用在中国的工程和设计人员翻了两番，并且投资了2.5亿美元在它的新国际事业总部———上海园区兴建了一个研发中心。
当然，借了美国纳税人500亿美元的通用汽车公司还有很多事要做，以重整其本土的业务。但这家汽车制造商的未来并不决定于底特律或者北美，而是取决于中国以及亚洲地区。在这里，通用汽车展现出的是一个精益生产和高利润的制造商形象。
幸好还有亚洲。中国的销量占通用的24%，去年中国超越美国成为全球最大汽车市场，1360万的销量，同比增长46%。中国汽车工业协会的数据显示，三月份销量达460万，比09年增长72%。今年中国市场预计可销售1600万辆汽车。
2009年，通用和它中国的伙伴卖了180万辆车，同比增长67%，市场份额估计达13.4%。它在中国的品牌有别克、凯迪拉克、雪弗莱、欧宝、五菱和解放。预计它今年在中国可以卖到200万辆汽车和卡车，并将首次超越美国。
(马雪 龙二 编译)
