和寒冷的天气形成强烈反差，天津港口呈现一片热闹的工作景象。远远望去，几辆装卸车在来回移动，港口内停着几艘刚刚驶来的船舶，上面满满堆放着黄褐色的矿粉。而在不远处，是堆放在港口，像山一样的铁矿石。

　　据联合金属网统计显示，全国19个主要港口的铁矿石1月7日库存共为8090万吨，比此前一周统计上涨139万吨。已经连续三个月处于上涨状态。目前铁矿石港口库存量，再次刷新2010年8月时创造的7976万吨这一纪录。

　　值得注意的是，与此同时，我国铁矿石进口量却在同比下降。据日前海关总署公布的数据显示，2010年中国进口铁矿石达到6 .186亿吨，同2009年的6 .276亿吨相比减少899万吨，下降幅度为1.4%。这意味着，在总体进口量下降的情况下，港口库存水平却“节节攀升”。据了解，2010年11月中国铁矿石需求量为7507万吨，港口库存已超过当月需求量444万吨，幅度6%。

　　“上述情况恰恰说明钢厂和贸易商不同预期正在‘对赌’，”一位不愿意透露姓名的业内人士表示。目前，双方博弈正在升温。一方面，贸易商对后期市场需求和价格的乐观判断，令他们并不急于出售手中的矿石，而选择囤积待涨。另一方面，高涨的矿石价格已经打消了钢厂采购进口矿的热情，而是更加青睐便宜的国内矿。

　　“港口库存确实比以前多了。”港口一位工作人员告诉记者。实际上，在各大港口都存在不同程度的船舶压港情况，据联合金属网数据显示，截至1月7日，曹妃甸有11条船压港，青岛港有16条船压港，日照港有11条船压港。

　　“我再等等，估计春节后应该会有一波行情。”天津港一位铁矿石贸易商在电话里对《经济参考报》记者表示。和他一样，尽管目前的成交仍然低迷，但是很多贸易商并没有感到紧张，比起降价出货，他们更愿意拿着手中的矿石继续等待。

　　上述人士告诉记者，根据他的判断，今年第一季度在澳大利亚、巴西长期合同价格上涨的同时，由于澳洲、巴西洪灾阻碍了港口运输，后期三大矿山现货资源的发货量将会受影响，资源紧缺一时仍得不到缓解，诸多因素都加剧了市场对一季度矿价走高的预期。

　　另一方面，坚挺的铁矿石外盘报价和不断上涨的钢材价格，也给贸易商“囤货待涨”增强了信心。据记者了解，目前现货铁矿石价格达到179至182美元/吨(印度63.5%)，连续4个月上涨，期间累计涨幅达到22%。宝钢股份11日发布的一份调价文件显示，宝钢继上月初调高1月份钢价后，对2月份大多数品种钢材价格再次进行上调，幅度普遍在100元/吨至300元/吨。　 （下转第二版）