武汉市日前通报有关“武汉上 万 台 出 租 车 制 动 系 统 存 在 隐患 ” 情 况 。 武 汉 市 交 委 发 言 人称，已约谈神龙公司。神龙公司表示，新爱丽舍出租汽车通过了国家强制性认证；同时强调，不论是否安装了A B S刹车系统，均符合国家相关乘用车制动系统技术要求和机动车运行安全技术条件。

　　武汉市交委发言人称，新爱丽舍出租汽车指导价为6.98万元(不带A B S刹车系统)，出租汽车司机向公司缴纳的12万元不仅仅是购车款，而是包含车价和承包费(份子钱)两项费用。

　　不少网民质疑武汉交委的回应。首先，落后的标准成了一些部 门 和 企 业 的 “ 遮 羞 布 ” ； 其次，承包费都是按照年月来缴纳的，12万元明明是一次性费用，怎么可能包括承包费，那出租车司机每天几百元的份子钱算啥？

　　符合标准之说匪夷所思

　　网民“熊建xj”认为，武汉通报问题出租车情况，有关部门称出租车符合国标。但很大程度上，落后的国标成为了一些企业的挡箭牌、遮羞布。

　　网 民 “ 迷 失 中 的 海 盗 ” 认为，A B S根本就不是那种可以缩短刹车距离的技术，反而会延长刹车距离。A B S技术在猛踏刹车的时候仍然可以转动车轮方向的一种技术，然而，武汉出租车刹不住车最大因素是因为刹车盘尺寸比民用车小很多。

　　网民“垄上客”认为，武汉出租车无A B S刹车，步行刹车不合格，居然符合国家相关乘用车制动系统技术要求和机动车运行安全技术条件。现在都21世纪了，汽车也发明近130年了，中国汽车安全标准还停留在2000年前的牛车时代。从牛奶标准到汽车安全标准，只能用一个字来评价：牛！

　　行业乱象背后是垄断

　　网民“泡沫之夏”认为，目前我国大部分城市出租车现状就是，如果当地城市有比较大的汽车企业的话，这个汽车产业生产的轿车就会垄断当地的出租车市场。一般情况下，如果出租车公司从业者执意选择自己喜欢的其它轿车，就要付出缩短营运年限的代价。据央视暗访，武汉客管处虽然不直接否定个体司机可以自行买车，却在买车的环节上设下了障碍，禁止4S店向司机售车。而司机无法购得公开发售版车型，只能耽误出租车营运牌照有限的使用时间，“最终不得不购买指定车型”。

　　网民“齐鲁一民”认为，客管处逼迫出租车司机花高价钱买低配 置 的 病 车 ， 置 乘 客 的 安 全 不顾，实质就是通过行政力量干扰市场选择，造成市场垄断，其间也必然存在腐败。

　　不能不了了之

　　网民“琴台子房”说，没有A BS系统和EBD系统，有的是轮毂铝合金钢圈被换成铁钢圈。回应是符合相关标准，但没人回应出租车司机关于刹车隐患与事故频发的缘由。为何要指定车型、特定生产专供、价高低配？新闻发布会为何不回答要点？

　　网民“林琳”认为，媒体和公众更在意的是，指定采购价与市场价之间何以会出现较大差价？这中间还有没有不为人知的事情？有报道显示，从1997年起，东风与雪铁龙合资的神龙汽车有限公司的产品就几乎一直垄断湖北省出租车市场，而出租车指定车型比市售同款车型安全配置低的情况也是业内潜规则；表面上，出租车选用什么车型并无明文规定，但据多名业内人士称，若购买的不是有关部门指定车型，便拿不到出租车营运资格证。

　　(记者 史丽 整理)