最新统计显示，长安汽车上半年 以 高 于 行 业1 0个 百 分 点 的 增速，首次实现生产、销售双超百万辆。今年是新中国汽车工业的60年，长安汽车1983年进入汽车行业以来，秉持合资合作、自主创新两条腿走路的方针，，通过自我积累、滚动发展，在汽车行业创下诸多“第一”。
开放自主两不误
由于先天就挟带着“开放”与“ 自 主 ” 双 重 基 因 ， 长 安 汽 车1983年进入汽车行业以来，就秉持合资合作、自主创新两条腿走路的方针，在汽车行业创下诸多“第一”。
1983年10月，中国第一批微车在长安汽车下线，标志着中国汽车 微 车 时 代 的 开 始 。1996年11月，长安汽车在深圳证券交易所发行B股2 5 0 0 0万 股 ， 募 集 资 金4 .65亿港元，成为中国轿车第一股。2009年2月，拥有重庆、北京、江苏、河北、浙江、江西6大基地，15个整车和发动机工厂，具备年产汽车200万辆，发动机200万台能力的长安汽车跻身中国汽车第一阵营。2011年根据国际汽车制造商协会（O IC A）统计，长安汽车连续5年成为中国第一自主品牌。长安品牌价值达346 .3亿元。
特别是今年上半年，厚积薄发的长安汽车，更以高于行业10个百分点的总体增长速度，开始整体发 力 ， 首 次 实 现 半 年 产 销 过 百 万辆 ， 圆 满 完 成 “ 双 过 半 ” 。 据 统计，上半年长安汽车共生产104 .8万辆，销售105 .5万辆，实现工业总 产 值7 3 7亿 元 ， 同 比 增 长22 .5%，18 .3%和28%。
坚持正向研发
核心技术买不来、换不来，更抄不来。长安汽车在搞好合资合作基础上，十年磨一剑，坚持走自主品牌的正向研发之路，终于迎来企业盈利能力、成长能力和创新能力的显著提升。
长期以来，长安汽车坚持将每年销售收入的5%投入自主品牌研发领域，而在自主轿车发展初期，这 一 比 例 更 高 ， 达 到2 0 %到30%。“十五”期间累计投入40亿 元 ， “ 十 一 五 ” 期 间 累 计 投 入120亿元。经过长期投入和建设，长安汽车厚积薄发，已经迎来了回报 的 时 刻 。 随 着 长 安 逸 动 、C S35、睿骋等高附加值产品投放市场，长安汽车主力产品售价已经从原来的三四万元上升到现在的八九万元，产品价值的提升，不仅提升了长安汽车的经营质量，而且也大大提升了经销商经营长安品牌的信心，目前，长安轿车品牌经销商90%都是盈利的，好于很多合资品牌和进口品牌。
长安汽车经历了艰难的引进、消化、吸收过程，经过多年发展，如今，已从当初单一的微车产品发展到对A级、B级、C级和C D级平台的全覆盖，产品结构日益优化，产品谱系日趋完善。而在长安汽车与法国PSA最新合资协议里，已明确未来合资公司将会生产由长安汽车导入的产品，为合资企业输出产品，长安汽车堪称全国第一家。
从2006年长安汽车首款自主品牌轿车奔奔上市，长安汽车仅仅用 了 五 年 时 间 ， 就 完 成 了 年 产 销20万辆级的发展。如今长安汽车已从市场进入的“后来者”转变为主要的“竞争者”。为低成本、高质 量 、 快 速 度 推 出 产 品 ， 近 两 年来，长安汽车还深入开展了以精益研发、精益品种、精益制造等为重点的八大精益工程，力争通过3年努 力 ， 使 公 司 运 营 效 率 提 升50%，研发效率提升25%。2011年，长安汽车整车产品研发周期由原来的42 .5个月缩短为34个月，发动机产品研发周期由原来的58个月缩短为41个月。
产销剑指500万辆
扬帆起航的长安汽车，计划到2020年实现产销规模500-600万辆。
其中，自主轿车板块，通过加快产品转型升级，提高中型及以上车型 占 比 ，着 力 打 造 经 典 产 品 。到2016年自主轿车将形成4大平台、15款产品，轿车、S U V、MP V、跨界车全谱系布局，均价突破10万元大关，质量水平达到主流合资企业水平。
商用车板块，将低成本、高质量、多功能、强性能、新造型作为微车本质及核心竞争力，加强平台整 合 ， 形 成M 、R、F三 大 平台，提升战略产品销量，到2016年形成3个平台、10款产品。
合资板块，以追求盈利为最高优先项，同时快速上规模，缩小与国内几大汽车集团的差距。
今年下半年，在全球市场勇敢博弈的长安汽车可谓好戏连台。作为中国品牌的唯一代表，将再次携旗下睿骋、逸动、致尚X T、C S95、C S 75、C S 35六款车型，参加法兰克福车展，参展面积达600平方米。在上海车展斩获诸多荣誉、标志长安汽车自主研发进入2 .0时代的长安致尚X T，将在三季度全国上市。7月30日，10辆长安睿骋将沿着渝新欧铁路，行程2万公里，向沿途各国展示中国品牌汽车的实力。历时3年、投资13亿元兴建的西部首座长安汽车垫江综合试验场将全面投入运行。
