本报近日刊发题为《ETC全国联网强推高成本技术》的报道，引起博友共鸣和热议。报道指出，有关部门组织开展的高速公路电子不停车收费(ETC)全国联网，不但费用成本高，而且采取的技术远远落后于当前发展潮流。

    有博友吐槽，现在的ETC使用并不方便，经常算错路程，让消费者多花钱。还有博友认为，如今技术发展很快，推广不停车收费系统该让市场说了算，进行公开招标，选择技术先进、价格低廉的产品。

    费用高昂遭吐槽

    不可否认，与传统过路收费方式相比，ETC收费模式更加适应现代交通体系的需求。博友“梁培俊”举例说，推行ETC电子标签有助于缓解收费站站区拥堵，降低高速公路管理的人工成本，而且由于车辆可以不停车通行，不仅能降低车辆磨损和油耗，还可以减少对大气的污染，实现节能减排，有利环境保护。

    不过，一些博友也深感国内ET C系统在应用中仍存在诸多不便。有博友表示，在通过ETC通道时，现在的ET C使用并不方便，经常会算错路程，让消费者多花钱。而如果和其他车辆距离太近，还会存在干扰问题。

    更多博友则在抱怨费用问题。博友“sngyly”说，使用ETC必须先办卡，存上一笔金额不小的费用。还有博友对购置ET C标签的费用提出质疑，称用户要花300元左右购买一个标签，平均150元用于电池更换，这个费用有点贵。博友“hudrprof”也抱怨道：“这么多年过去了，ETC用的卡成本大幅下降，ETC卡公司的收费却一点不降。”

    技术先进性惹质疑

    有博友对国内ETC技术的先进性持怀疑态度。

    如针对算错路程的问题，有博友表示，使用基于R FID (射频识别)的多义性路径识别系统，利用R FID技术，就能自动收集汽车在高速公路的行车路线，有助于解决ETC系统下车辆少跑路、多交钱的困境。

    还有博友表示，5.8G H z的ETC工作频率很难设定更多的增值服务，比如城市道路管理等。

    博友“看世界”指出，随着技术的快速发展，产品的拓展和增值性能更加值得关注。从频率使用上看，5.8G H z只能使用于高速公路不停车收费，很难在技术平台上设定更多的增值服务，而R F ID可以解决。以发展的眼光看，显然要优于ETC，当然要选择“可持续发展”的产品了。

    博友“李玲”认为，基于ET C在应用及系统方面的漏洞，ETC的技术先进性愈发遭到质疑，RFID技术应该是21世纪全球自动识别技术发展的主要方向。

    应公开招标鼓励创新

    有博友认为，在不停车收费系统的推广上，相关部门不能替代市场，应该通过公开招标采购，按照市场规律运作，最终达到提升技术、降低成本的目的。

    据报道，自1997年开始，我国有关部门就开始进行基于5.8G H z ETC技术的研究、开发和实验。近几年，为了保障5.8G H z ETC技术在全国的大面积推广，相关部委出台了一系列保障措施。然而，推广了这么多年成效并不显著。

    博友“桃李”说，中央提出，使市场在资源配置中起决定性作用。很显然，行政强制推广某项产品的行为与此背道而驰。主管部门无论怎么吆喝ETC如何好，也只能是市场中可供选择的产品中的一种。只有通过招标，让符合条件的企业都参与竞争，充分展示各自产品的优势，才能优胜劣汰。不停车收费系统的推广，应该让市场说了算。

    (记者　于璐　整理)

    敬请关注经济参考报法人微博，参与微话题讨论，@经济参考报