安静的站台，法国人制造的三面钟还在，但是指针早已不见踪影。红瓦黄墙下，门窗紧闭，这里已多年无人进出。站台一侧，竖立着一块刻有“云南省重点文物保护单位”字样的石碑。斑驳残破的碑面仿佛在诉说曾有的厚重历史。

    位于云南省蒙自县草坝镇的碧色寨，有着中国近代史上最早的火车站之一———碧色寨车站。一百年前，一辆法国蒸汽机车拖着一列火车伴穿过滇南的崇山峻岭驶进昆明———滇越铁路，云南省的第一条铁路，碧色寨车站就是这条铁路的中转枢纽。这里曾经是国内外商人们蜂拥而至的地方，也被称为“东方小巴黎”，咖啡厅、夜总会应有尽有。

    滇越铁路纵贯云南昆明至越南海防，全长854公里，1910年由法国人组织劳工建成，筑路标准低，又因采用轨距为一米，也被称为“米轨”。沿这米轨铁路一路南下，经过中国边境城市河口后就可以一直到达越南的老街、海防。以滇越铁路为发端的云南米轨铁路，横跨了两个世纪，运营了一百余年。历史上，云南米轨铁路年最高货物发送量达950万吨，旅客发送量达722万人。

    不仅如此，在滇越铁路国内段的465公里沿线上，还有着雄浑的自然奇观、工程奇观和民族文化奇观。途经遍布着众多的自然保护区和旅游风景区；横跨在垂直峭壁上的人字桥是世界铁路桥梁史上的杰作；沿途彝族、哈尼族、瑶族等多个少数民族的独特文化同样是宝贵的资源。

    现如今，再置身于碧色寨这座接近废弃的充满孤独的小型火车站，仿佛来到了另一个时空。随着可通往越南的泛亚铁路东线中国云南段昆明至中越边境河口铁路建设进程的加快，特别是部分区段逐步通车，滇越铁路的功能不可避免地正在萎缩，加之铁路沿线路害较多，塌方、落石等自然灾害频繁，运营维护成本高，2003年6月滇越铁路昆河米轨线客运停止，现主要运行货车，但货物运输量近年慢慢减少。

    历经百年的滇越铁路难以追上时代的滚滚车轮已是现实。如果说在建设之初，险峰峻岭考验着建造者的技术和胆识，那如今如何进行合理的保护开发却考验着现代人的眼界和智慧。

    在承担经济大动脉保持运营不间断，保证铁路运输的同时，昆明铁路局和云南省当地对米轨铁路的保护与开发已经进行了多路径的尝试。一方面，发挥米轨资产资源作用，完善路网和配套，作为准轨铁路物流货运的重要补充，同时充分利用城市内及周边铁路土地和闲置的站房、场地和设施，探索仓储、物流项目的综合性开发。另一方面，依靠丰富的旅游资源，探索文化旅游开发利用方式，比如计划开行特色旅游列车、建设国家铁路遗址公园等。

    目前，滇越铁路仍与越南铁路开展国际联运，也是大陆铁路网中唯一还在运营的窄轨铁路。然而，“华丽的转身”似乎也成为滇越铁路延续文化血脉的最佳路径。

    “米轨的设施文物的归属是铁路部门，但对目前已经企业化运营的铁路系统来说，已经很难有资金投入到米轨运营中了。”业内人士指出，保护的话需要政府的政策资金支持，开发的话又需要有市场的企业进入来盈利，在国内，目前米轨铁路的保护与开发利用是一项无先例可参照的工作，无论从体制、机制上都需要积极探索。

    《经济参考报》记者获悉，米轨现正由铁路总公司委托中国建筑设计研究院对昆明局组织编制的米轨开发规划组织咨询与论证，待米轨保护性开发利用规划审议通过后，将尽快由路地研究出台云南米轨铁路保护与开发相关支持政策。

    铅华尽洗，历史留在身后，未来伸向远方。百余年后的今天，还可以看到悠然而过的“小火车”是一种幸运。在那些锈迹斑斑、淹没在衰草黄土里的铁轨之上，中国这条最古老的铁路之一正驶向命运的岔路口。