在日前举行的第九届中国(深圳)国际物流与交通运输博览会上，参会的多家欧洲港口代表表示，希望在华进一步拓展商业机遇，与更多中国港口、物流、金融、制造等领域企业进行多业联动。

    今年参会的欧洲港口包括汉堡港、安特卫普港、马赛福斯港、波尔多港、特内里费港、哥本哈根—马尔默港等，甚至可以看到拉脱维亚里加港的身影。欧洲一些港务局的代表表示，全球经济重心逐渐“东移”，欧洲经济实现复苏需要“向东看”，在全球市场上吸引中国投资、结识中国伙伴自然是他们的优先选择。正如哥本哈根—马尔默港(C M P)总裁约翰·瑞斯汀在专场推介会上所言，中国已经成为全球战略发展的最重要市场。

    统计显示，中国是欧盟第二大贸易伙伴，欧盟连续10年为中国第一大贸易伙伴。去年，中欧贸易额达5591亿美元，欧盟对华直接投资65.2亿美元，中国对欧盟直接投资36.2亿美元。有报道称，作为全球最具活力的经贸关系之一，中欧经贸往来正从互补走向互融互通，相互投资和金融合作成为“催化剂”。

    近年来中欧领导人多次互访，也成为两地推进经贸合作的重要契机。根据今年4月中国政府公布的《深化互利共赢的中欧全面战略伙伴关系———中国对欧盟政策文件》，今后五到十年，中欧将继续在《中欧海运协定》框架下保持政策对话与沟通，加强在国际海事组织(IM O )等国际组织中的协调配合，深化和扩大双方在物流、绿色交通、道路交通安全、城市交通管理、内河航运管理和内河信息服务等领域有关新政策、新技术和最佳做法的交流与合作。双方将深化中欧在民用航空领域的合作交流，通过积极对话的方式妥善处理有关分歧，拓展中欧民航合作范围，提升合作水平，加强企业间生产、技术、管理和培训合作。

    此外，在本次展会期间，欧洲各家港口力争将自己打造成中国企业进入欧洲市场的门户，并根据地理位置上和引资政策上的差异吸引不同的中国投资者。

    哥本哈根-马尔默港(C M P)提出了“哥本哈根-马尔默大区”区域概念，面向布局全球扩张战略的中国企业推出了所谓“进入欧洲北部市场的绿色门户”。据总裁瑞斯汀介绍，哥本哈根-马尔默港董事会2011年就确立了开拓中国市场的战略，“这不是一个短期行动而是长期战略”。瑞斯汀表示，“我们看到中国企业境外投资增长的趋势和巨大潜力”，C M P将为中国企业在欧洲北部的长期可持续发展提供支持。在瑞斯汀看来，与深受欧债危机困扰、经济长期低迷的其他地区相比，斯堪的纳维亚半岛国家和波罗的海周边国家经济持续增长、金融市场稳定，无论是投资机会还是规避风险，都是很好的选择。

    与哥本哈根-马尔默港看法相似的还有瑞典哥德堡港和拉脱维亚里加港。前者将自己定位为“斯堪的纳维亚之港”，后者同样希望通过多式联运等方式，成为中国与欧洲贸易往来当中的新增节点。