95%！在新能源车概念日益火爆的当下，深圳最新一轮摇号结果中新能源车的废标率却是如此“扎眼”。

2014年底，一纸突如其来的“限购令”让深圳成为全国第八个汽车限购城市。根据新规，深圳每年发放10万个车牌指标，其中2万个指标给新能源车。但从深圳市最近两次机动车摇号中签结果来看，私人市场对新能源车的反应冷淡。

据记者了解，深圳3月9日首期通过摇号方式配置的小汽车增量指标共6667个，其中普通能源车增量指标4445个，新能源汽车即电动小汽车增量指标2222个。在普通能源车指标中，个人指标3912个全额配置成功，中签几率约为3.19%，相当于31个人抢1个指标；1955个新能源车个人指标只有471个被使用，这也就意味着个人电动小汽车指标废标率达到了75.75%。

而3月26日结束的第二轮摇号，新能源车的境遇更“冷”。根据《深圳市小汽车增量调控管理信息系统》显示，此次配置个人电动小汽车指标总数为3439个，有效个人申请编码总数仅为164个，废标率高达95%以上。

深圳两轮摇号“爆冷”的结果说明，绝大部分购车者仍然青睐于普通小汽车，而对新能源车则持观望态度。

事实上，深圳的情况在全国主要“限购”城市中并不罕见。据有关统计显示，今年2月，北京新能源车摇号指标从去年同期的1666个上升到4526个，而申购数量则仅从1428上升到2139个，个人购买指标极其充裕。与此对应的是1个人申购常规能源车申购数量从223万上升到302万，月均中签率0.3%，预计30年左右才能摇号购车。与此同时，天津、广州、杭州等地的新能源车指标同样“极为充裕”。 以广州为例，个人申请指标还从去年2月的102人下降到今年的95人。

但在业界人士看来，简单用“遇冷”两字形容“限购”城市的新能源汽车市场，并不客观、准确。接受记者采访的相关人士认为，深圳在一夜之间“限购”，导致去年底短期内有15万台汽车上牌，“一下子就把需求释放掉了，也使得公众的消费欲望被透支了。从天津等地实践看，汽车市场步入正常状态至少需要经过半年的缓冲期，此后就会有所恢复。”

从相关数据看，也不能用“遇冷”来概括市场整体表现。统计显示，今年2月，我国新能源车市场表现较强，国产车销量同比增长150%，其中电动车销售2107台，同比增长123%；插电混动销售2326台，同比增长179%。

工信部3月23日发布的新能源汽车免征车辆购置税情况也显示，2014年9月到2015年2月，全国共有32个省市区办理了免征车购税手续新能源汽车4.62万辆，其中乘用车3.97万辆，商用车6512辆。其中比亚迪以累计免税量12639辆位列各企业之首，吉利汽车则以累计免税量9103辆仅次于其后；北汽股份、江南汽车、上汽集团、江淮汽车分别累计免税量为5454辆、5233辆、2822辆、2135辆，业绩都不错。2014年新能源汽车实现产销超过7万辆、同比3倍有余的高增长。而截至2014年底，国内共生产的各类新能源汽车11.9万辆中，仅2014年产量占比就已超过七成。

清华大学教授欧阳明高等专家认为，总的看来，陆续扩大的汽车限购城市范围，都有望将成为新能源汽车发展的助推器。尽管现阶段新能源汽车牌号目前还有大量空置，但随着未来普通车牌摇号和竞价趋于紧张，以及新能源汽车产品的丰富和成熟，“限购”政策预留的这条绿色通道还是会吸引更多的购车者。

“在我们看来，尽管首选还是燃油车，但是长远来看，电动车还是有前景的。市场将去年形容为新能源车‘元年’，今年则应该是一个‘爆发年’。” 比亚迪汽车工业有限公司商用车销售部总经理王杰说。