据《经济参考报》记者了解，在交通一体化方面，即将出台的京津冀协同发展规划将从“对接”入手，提出建设高效密集轨道交通网络的目标，计划到2017年客运专线覆盖所有地级以上城市，实现京津保地区1小时交通圈。此外，在公路、港口、航空、城市公交等方面同步推进，分2017年和2020年两个阶段，最终构建起互联互通、安全便捷、绿色环保的综合交通运输体系。

“推进京津冀区域协同发展，交通必须先行。交通协同创新的关键是在统一规划的前提下，对现有交通基础设施进行整合与对接，通过‘联’促进‘流’。”北京市委、市政府决策咨询委员会特邀咨询委员祝尔娟对《经济参考报》记者表示，目前影响京津冀交通体系通达性和交通运输效率的主要问题：一是超大城市市内轨道交通密度不够，市郊铁路发展不足。二是交通建设缺乏统一规划，三地各自为政，“断头路”问题严重，城市间缺乏直接运输和微循环。铁路和公路单中心放射式明显，大量的过境交通给北京带来巨大的交通压力。三是区域机场群、港口群之间缺乏分工协作，海港、空港之间也缺乏整合，铁路、公路、机场、港口等多种运输方式之间衔接整合不够。因此，交通领域协同创新的突破口，应当从“对接”入手，以建设快速、高效、大容量、低成本的互联互通现代化、立体式、综合交通体系为目标，按照统一规划，对区域内现有交通资源进行有效整合，加密交通网络和实现多种交通方式无缝对接，实现“货畅其流”和“客便其行”。（下转第二版）