中国是汽车产销的第一大国，每年大大小小的车展多达上万个，但这些本应以车为主角的展览，却往往并不以车为真正的主角。伴随着中国汽车消费市场从“高歌猛进”的快速增长期转为中低速速度增长的新常态，加上消费群的日渐成熟，今年的上海车展，不再是“扎堆看车”“看热闹不看门道”的“大卖场”，特别是本届上海车展首次取消了车模后，车自然而然成了唯一的主角。

在中国攻读研究生的德国姑娘娜娜是大众汽车的“销售助理”，负责引导观众和新车合影后生成3D影像，讲解新车，回答提问。和大众一样来自德国的娜娜，讲起“老家”的汽车来得心应手，“如果没有对车型有很高的熟悉度，很可能会被问倒。”

记者注意到，在汽车品牌的展位前站了不少高颜值的“导购”“销售顾问”“礼仪小姐”。和以往的车模不同的是，他们穿着得体，讲起汽车来头头是道，不再是“哑巴车模”，以实用的服务引导大家“别看我，看车”。

“国际上的五大车展并非没有车模，我们这次的决定还是重在可操作性，事先与展商沟通，告知不搞车模，避免理解上的一些偏差造成执行落实的难度。”上海市国际贸易促进委员会会长杨建荣说，做出取消车模的决定经过了多方论证，车展并非只是一个商业活动，还有一个经济效益的问题，绝不能因为可能出现的人流量下降而牺牲社会效益、传递不健康的价值观念。

“只有将观众的注意力放在汽车之上，才能享受汽车带来的美感和愉悦，只有通过这样的文化渲染，才能造就成熟的汽车消费者。”杨建荣说。

对于此前有人担心，没有车模车展会乏人问津的担忧也被证明是多余的。在过去的周末里，上海车展不仅创造了自己历史上最大客流量的记录，在两天间吸引了28万观众，甚至还考虑到观众的感受主动延时闭馆，提升观众的观展体验。

记者周末在现场看到，主办方在豪车馆实行了单向限流，观众要进入这一展馆首先需要到用铁马隔离开的等候区内等候30分钟再进入展馆，暂时没有进入隔离区的观众可以在30分钟后前来排队，无需在外等候，隔离区可以一次性容纳上千名观众。

上海国际展览公司副总裁王蕾介绍，从车展的实际情况看，不仅本次车展观展人数并没有受到影响，反而有明显的提升，到26日累积的客流量已经超过去年全程的客流量，社会的反响也很好，回归看车的做法得到了广泛认同。

记者注意到，尽管今年车展上，依然有网媒雇佣一些车模举牌声称“美丽无罪，我们也要就业和吃饭”，企图吸引公众的注意力，但这样的花边新闻并未能激起太大的水花，更得不到主流媒体和舆论的关注。在摒弃了汽车以外的其他元素后，上海车展更加注重于不同车型汽车的特色推介和展示。

法兰克福车展注重技术领域的开拓，巴黎车展注重车型的时尚性……杨建荣对国际五大车展如数家珍，他说，和五大车展的主题鲜明相比，一些国内车展依然存在盲目追求“大而全”的现象。“上海车展绝不能满足于人数最多、面积最大的这些‘纸面成绩’，在注重体验的同时，更要打造有特色的车展，联系消费市场和技术尖端，还要通过国家会展中心（上海）会展综合体的进一步建设，起到改变观展方式、引导生活方式的作用，让观展看展成为居民休闲的一种选择，也让2015年成为‘车展新常态’元年。”