汽修业态未来：一站式还是专业细分

□朱伟华

汽车后市场线下业态的大方向不外乎两个，一个是综合维修，这个方向的极致是4S店和经销商集团；另一个是专项维修，又如有壹手。

那些专门维修某几个品牌车型的综合修理厂模式并不是我这里定义的专修，从本质看，它们只是4S一站式维修模式的变形。如果我们认为，中国市场未来可能更像美国市场，而模块化是汽车主流技术，那么专项维修很可能是中国后市场线下业态的未来大趋势。

很多人热衷把4S模式的弊端归罪于它的奢华装修和庞大面积，我认为这并没有看清问题的本质。

首先，4S在售后服务方面提供的是一站式服务，这意味着无论是常规保养还是事故车大修，它都能应对自如，这需要庞大的配件库存、人员储备来支持。不过，对4S而言，如果不能拥有自主服务定价权，其工位利用率不足的问题会越来越显著，闲置产能必然导致成本高昂。如果4S随意定价，主机厂的4S管控体系就会瞬间崩塌。

其次，中国的部分4S店正在变成金融资产，4S投资人把库存新车甚至店铺本身抵押给银行，一边拿到有抵押的低息贷款，另一边则去放高利贷。一旦当地的融资市场恶化，4S投资人的资金就会紧张。

4S业态的未来由主机厂决定，但作为4S店的投资人，企业的未来由自己掌握。当下，究竟是把企业做成综合修理厂，还是做成专修厂，这确实值得讨论。

“互联网+”时代，专业是一切服务产品能够在互联网上生存的前提。没有专业聚焦就根本不用提极致用户体验。以4S为代表的综合性维修本质上是大而全，这与互联网的专业是背离的。

中国和美国市场有很多相似之处：品牌开放的单一市场，万国车横行。因而，美国当前的业态很大可能是中国后市场的未来。从美国目前的情况看，All State、State farm、Geico、Progressive等大型车险公司通过类似系统推修服务控制几千家Bodyshop（钣喷中心），但同一辆事故车，美国会通过内部专业分工各干自己擅长的事情，比如钣喷中心只解决外观维修的问题，不会去修发动机变速器。

之所以认为未来的后市场业态大趋势是专项维修，有两个关键原因：

其一，当前模块化是汽车技术的大趋势。底盘悬挂系统、传动系统、车灯系统、空调系统……对于博世等顶级配件企业来说，它们都是按照系统来提供配件和维修解决方案的。而对主机厂而言，4S店的维修技术配备同样是分系统模块化的。要降低成本，后市场专项维修就必然会盯住某一个系统提供专业服务。因此，无论从专业能力还是成本控制方面，专项维修相比综合维修都有优势。

其二，互联网+的各种服务平台会以C2B电商平台的用户视角对后服务进行分类，这种分类方式会加速线下专项维修的进程。无论是养车之家、百度直达号还是腾讯城市服务，服务商的选择上都更倾向于专项维修服务商。综合维修厂如果实现连锁化，首先面对的是管理上的复杂性，其次是供应链的复杂性，最后还将遇到线上集客的复杂性——没有哪个平台愿意把用户推送给综合修理厂，因为每一次推送综合修理厂都会进行交叉销售，把自己当作一站式服务平台的互联网平台面对线下一站式服务商反而可能流失用户。

特斯拉假装在奔跑

□郎永强

一直坚持定制化生产的特斯拉，多次标榜其“零库存”，但在近期却在中国陷入了高库存的尴尬境地。

据有关统计，2014年特斯拉全年海关进口量为4800辆，而截至2014年底，全国上牌量仅为2499辆。在进口量和上牌量之间高达2300辆的数字落差中，库存或占据着绝对比重。随后传出的消息是特斯拉中国区将裁员三分之一，整个事件引爆了国内媒体关注的目光，至今各种坊间热议还在喧嚣。

近来，特斯拉又传出两个消息：一个是特斯拉正在积极参与中国新充电标准的制定，同时将对旗下车辆进行改动，以适应中国市场的行业标准。特斯拉在中国最大的尴尬就是与中国的电动车充电标准不兼容，从长远的发展规划来看，这种标准不统一必将是致命缺陷；另外一个消息就是特斯拉最快可能会在2016年3月发布全新入门级车型Model 3。不过这两则消息并未引起媒体的广泛关注。

其实，特斯拉发布以上两个消息的主要目的是在做一个假装在奔跑的动作，以便稳住资本市场对其股票的信心。就像马斯克去年提出的那个疯狂的时速超过1300km/h的超级高铁计划一样，用这样的吸睛炒作稳定其公司的技术地位，进而稳住资本市场。

特斯拉电动车从上市之初瞄准的就是小众市场，其市场地位也决定了其难以有大作为。一开始特斯拉在美国市场的火爆，是因为其典型的美国式创业模式和营销手法带来的市场效应，而且相对于美国人的收入，特斯拉的电动车并不算贵，而且美国人普遍住的是独立院落的二层别墅，拥有独立车库，充电方便。

而到了中国，马斯克那一套在中国施展不开。中国目前的居住环境也决定了充电难的问题根本无法短时间内解决。特别是目前中国居民的电力线路，无法适应大容量电动车的充电需要，中国消费者选购一辆特斯拉电动车之后，还要找电力部门改造线路、找小区物业改造停车场，十分麻烦，惧于以上现状，有不少人只能选择放弃。

另外，在美国，特斯拉电动车大都是年轻车主在购买，很多美国年轻人仅靠自己的收入即可轻松拥有一辆特斯拉电动车。但是在中国，虽然很多年轻人也被特斯拉的外观内饰深深吸引，但是绝大多数的中国年轻人无力购买售价超过70多万的特斯拉，而有能力的富二代们又看不上特斯拉（主要是嫌便宜），他们往往只认奔驰宝马奥迪路虎和保时捷。

特斯拉在中国遭遇的种种尴尬其实还有很多，用“水土不服”这四个字来形容较为贴切。特斯拉的模式注定了他不可能在中国奔跑。正因为跑不起来，所以才要假装在奔跑，以便于稳定资本市场对其投资的信心。因为去年第四季度，特斯拉净亏损1.08亿美元，与同期相比扩大562%，高额的亏损会令市场不安。