“中国制造”在转型升级，中国高铁则是一面旗帜，其进步和成就让世界刮目相看。德国铁路公司不久前也表示，希望未来从中国购买3.5万组高铁轮对。但很可惜，泰国的第一条高铁合同却给了日本的高铁——新干线。

按照媒体的报道，泰国这条高铁连接首都曼谷和旅游重镇清迈，全长约660公里，时速约为250公里，工程总造价2730亿泰铢(约合81亿美元)。目前看，中泰高铁合作还是一个未知数。

为什么我们看上去板上钉钉的项目，最后仍旧落空？

原因自然是多方面的，但这也充分说明世界高铁市场的激烈竞争。当前世界高铁阵营，可以说三足鼎立，中国以总里程和低成本傲视全球，堪为老大；日本以悠久历史和安全性自诩，不能小觑；欧洲高铁也有一定的竞争力，但实力相对较弱。

在未来世界高铁竞争中，日本新干线无疑是中国高铁最主要的竞争对手。质量和安全是新干线的最大卖点。

另外，别忘了日本政府的积极角色。以泰国高铁为例，除了日本政府领导人对外积极推销外，日方还将向泰方提供低息软贷款，预计利率不会超过1.5%。

高铁合同从来不是简单的经济合作，背后必定有政治因素的介入。仍以泰国高铁为例，日本是泰国外来投资的最大来源地，在外商赴泰投资总额中，日企占据了60%。“中泰一家亲”不假，但日本和泰国关系密切也是事实。

如果纯粹从经济角度，泰国应该选择中国高铁。第一，中国高铁规模更大，也很安全，这从中国国内运行表现可以看出；第二，价格便宜，肯定比新干线便宜；第三，中泰是邻国，未来泰国高铁可以与中国庞大的高铁网相连，但选择了新干线，两者很难兼容。

显然，泰国高铁第一单送给日本，是政治考虑重于经济考虑的结果。类似的情况，很可能还会在印度发生。虽然印度总理莫迪不久前到访中国，呼吁中国企业加大对印度基础设施的投资，但考虑到印度在与中国和日本关系上的微妙处理，不排除印方将第一单送给新干线的可能性。

但中国高铁是不是就没有机会？肯定不是。

日本有日本的谋略，中国自然有中国的运筹。中国规模庞大的投资、市场容量以及政治影响力，应该也必须是高铁走出去的重大助益。不出意外的话，泰国还会陆续公布其他高铁的建设合同，中国企业应该也会有所斩获，只是不同规格的高铁，对泰国来说，造就的是一个不兼容的高铁系统，未必符合国家长远利益。

中国高铁要更积极更进取地拓展海外市场，但同时，也绝不能低估日本高铁的竞争力！(刘洪)