前不久，今年第二批C-NCAP碰撞成绩出炉了，17款车型全部达到5星安全评价，加上第一批的16款，上半年五星评价的比例达到惊人的97%，我们一面在感叹国产车型安全性能提升迅猛的同时，也不免要戏谑下C-NCAP：这是要变身“五星批发站”的节奏吗？

说C-NCAP是“五星批发站”，一点也不夸张。来看看C-NCAP碰撞测试实行以来，我国五星安全车型的通过率：从2006年唯一的一款皇冠到2014年的92.50%通过率，再到今年上半年97%的通过率，离送检车型100%达到5星标准，只差一步之遥！

这就难怪人们开始对这个五星安全表示质疑：送来检测的个个都是五星，那对买车人来说，安全标准的参考意义体现在哪里？所以，现在大多数消费者开始参考欧洲E-NCAP、美国IIHS、日本J-NCAP标准，大伙已经不信任你了！

要知道，如今的E-NCAP通过率依然不高，以去年6月份E-NCAP公布的一批碰撞结果为例，包括大众高尔夫Sportsvan、福特Tourneo Courier、雷诺梅甘娜、MG3、雪铁龙C-Elysee（全新爱丽舍）和标致301在内，仅高尔夫Sportsvan获得五星评价。高难度的通过率，才是E-NCAP公信力的体现。

还有一点就是，C-NCAP一直在喊与国际接轨，可仍会出现一些测试结果上的反差。比如说，上半年得分最高、获得6星的北京现代索纳塔9，在IIHS的评价仅有4个Good，反倒是在IIHS中获得5个Good评价的雅阁只得了54.1分。

C-NCAP通过率的直线上升还有个特点，就是加严一次，通过率反倒上升一次。 2006年开始实施C-NCAP碰撞测试以来，经历了2009、2012年的两次加严，本想着自主车企要遭受大影响，不想结果却是，五星通过率噌噌上升。

7月7日，第三次修改的《C-NCAP管理规则（2015年版）》新规则正式实施。这回的加严，势必要让100%的通过率缓缓了，不过说好的与世界接轨，这回也并不给力。为什么？从目前看，新规则虽然对试验细节及鞭打试验评分进行了完善和加严，在驾驶员安全带提醒装置及儿童座椅ISOFIX固定装置加分项上做出删减，五星标准从52分升级到54分，但在碰撞细则的控制，以及在行使过程中对行人的保护上的努力依然不够。

所以，该到了给一些五星车型摘牌的时候了。如果按照7月7日颁布的《C-NCAP管理规则（2015年版）》标准，今年上半年的碰撞结果会是怎么样？我们仅把新规中针对驾驶员安全带提醒装置及儿童座椅ISOFIX固定装置加分项进行删除，按照54分的5星安全标准，已经是一大堆5星车型降级了。

在总共33款5星安全车型中，降级为4星的车型达19款，其中自主车型10款，合资车型9款，基本上是平分秋色，加上3星的金杯智尚S30，整体通过率也从97%降为58.8%，没有突破及格线。其中北京现代索9和观致3分别从6星降为5星，上半年6星安全车型变为0。

如果按照得分细则加严后的全新标准重新进行碰撞试验的话，通过5星安全的车型，势必还将进一步减少。所以，C-NCAP成为5星批发站的名头一点都不过分，C-NCAP组织应该反思下，这几年来对5星安全碰撞放松把关带来的负面效应。要想真正与欧洲E-NCAP、美国IIHS，日本J-NCAP标准接轨，严格把关，永远都是第一位的。