传统车企别被科技公司几个招式打蒙了

□周磊

不可否认，科技公司进军汽车业可谓来势汹汹，无论是以苹果等为代表的海外巨头，还是以乐视等为代表的国内公司，都或多或少地正向汽车行业迈进。也正因为如此，业界普遍认为，对传统汽车业来说，“狼”这回是真来了。

据悉，苹果正在准备针对汽车行业打造一款革新产品，特斯拉已上市电动汽车，谷歌的无人驾驶汽车已能横穿美国，乐视完成了首款车Mule Car实验，小米也已拥有十几项关于智能汽车的发明专利……

对此，大众前首席执行官文德恩曾表示：“如果这两家公司（指谷歌和苹果）只是想生产电动汽车，那么这个过程会很快。”菲亚特克莱斯勒的首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内也曾对半路杀入的科技公司表示担忧，“我担心有些公司有能力扮演行业破坏者的角色，”其中“苹果比任何一家汽车制造商都更有声誉和财力。”

显然，面对科技公司上述针对汽车行业迅速和密集的“大招”，传统汽车企业有种被“打蒙”的感觉。但我认为，没必要惊慌失措。

有分析指出，未来智能汽车就是信息技术、智能化技术、车辆技术以及全新商业模式等方面的大融合；同时，未来汽车可能80%需要高精度的机械化制造，20%需要互联网智能化的功能和服务。因而，虽然与科技公司相比，传统汽车企业在信息技术、智能化技术和全新商业模式等方面目前还有差距或还没跟上节奏，但在车辆技术以及高精度的机械化制造领域，传统汽车企业的优势还是相当明显。

以这样的基础，传统车企在未来的汽车竞争中可以采取以下一些举措或方式：

其一，加大信息化、智能化领域的研发投入。在这一领域，传统汽车企业明显加大了研发投入力度，并已有了一些初步的进展。

其二，可以考虑整合科技公司资源为我所有。客观地说，针对现在的汽车行业，大家都在说，未来传统汽车企业是否会被科技公司整合，从而成为科技公司的代工厂；而很少有人会换个角度去思考，传统车企难道就没有去整合科技公司资源的可能性？尽管传统车企还没有整合谷歌、苹果这样巨头的财力，但对于那些体量较小但科技实力很强的公司，传统车企还是具备整合的实力。

其三，即使最终沦为代工厂也仍会有不低的话语权。退一万步讲，再强的科技公司进军汽车领域，未来一定时期内还是需要依托在汽车制造领域有比较优势的传统车企，就像乐视与阿斯顿马丁品牌的合作那样。因此，对传统车企而言，虽然可能会从台前退到幕后，但其话语权并不会低。

此外，传统车企相较于科技公司而言的另一个弱项就是所谓的在商业模式领域的创新。但只要传统车企能意识到创新商业模式的重要性，基于自身在汽车领域储备的基础实力，迅速实现角色的升级并不是一件多难的事。

因此，传统汽车企业在面对当前基于互联网+背景下的智能互联汽车的发展，尤其是科技公司大举“入侵”时，只要能将自己能做的做好，将没能做好的通过资源整合进行优化，同时改变以往“正经”做“生意”的套路，也学会玩些新“花样”，就应该能够冷静而有效地应对。

二手车市场井喷即将到来

□文佳君

一直以来，中国二手车市场非常不发达，在美国、日本等成熟市场，二手车交易量往往数倍于新车市场，中国二手车交易量甚至连新车销量都无法达到。2014年，中国新车销量2300万辆，二手车交易量仅仅605万辆，中国二手车市场处于绝对落后状态。

但二手车市场内部正在发生深刻变化，长期以来阻挡二手车交易的主要问题已经解决，或者正在解决，如果没有大的意外，二手车交易的井喷很快即将到来。

首先，汽车保有量问题已得到解决。和一般人印象中的不同，是汽车保有量、而不是新车销量决定着二手车交易的基础。所以新车销量的暴涨，自然会导致二手车源的增多，不过这个效应需要几年之后才能看到。而恰好中国汽车销量在过去几年销量剧增，2008年新车销量还只有934万台，2010年就突破1000万台，到了2013年更是超过2000万台。新车销量的急剧上涨导致汽车保有量快速增加。而从2010年开始剧增的新车有望从2015年后逐渐进入二手车市场，这将导致二手车源迅猛增加，客观上刺激二手车市场的销量。

其次就是信息不对称问题也得到了解决，长期以来，中国二手车市场被车贩子垄断，他们严重缺乏职业道德，经常将事故车包装成正常车，将10万里程调整成5万里程，用假冒伪劣零件替代原装零件，甚至私自篡改发动机号和汽车识别码，这些恶劣行为在二手车市场引发恐慌。而且车贩子的价格放得越便宜，消费者越不敢买，导致很多潜在销量无法释放。

但现在大多数二手车平台都可以提供客观监测依据，凭借专业设备和专业能力，对交易车进行严格监测，给出客观的评估数据。当二手车市场的欺诈行为逐步消失，将会极大刺激潜在消费者出手入市。

第三，有了更公开、更透明的交易平台。这两年二手车市场最大的变化就是交易平台的剧增，仅仅一年多时间，包括优信二手车、车易拍、瓜子二手车、车猫网、车王等二手车平台雨后春笋般涌现，极大方便了人们交易。

在此之前，人们买卖二手车，只能通过每个城市的一个或者几个固定二手车市场去交易，这些市场基本被车贩子所把持，产品更真实、价格更便宜的个人二手车很难进来。而从车贩子手里买车，毫无疑问风险更大，问题更多，如此真正的市场其实并没有形成。很多家庭购买了新车以后，二手车往往是低价卖给亲戚或者朋友，甚至有的直接闲置，也不会放在二手车市场出售。现在平台问题解决之后，他们只需要打一个电话，就可以等着收钱，这就会刺激大量车源从私自处理转移到市场平台，毫无疑问会促使市场更加繁荣。

不仅如此，4S渠道也开始大举介入二手车市场。仅仅在几年前，4S店还看不上二手车交易，只有上海通用等寥寥几家开展了二手车业务。但是现在，大部分4S店都开始涉足或者准备涉足二手车交易，考虑到4S店的权威性和正式感，会鼓励很多相对高端的二手车消费人群进店消费。

综合以上几点，在打通了这几个关键瓶颈之后，二手车市场已经积聚了足够的势能，即将面临突破，未来几年或将以远远超过新车增速迅猛发展，成为新的蓝海。

事实上，这种趋势已经在2015年初现端倪。据统计，2014年中国二手车交易605万辆，而2015年上半年二手车交易突破400万辆，全年预计将突破1000万辆，同比增速将超过50%，而同期新车销量增幅不会超过5%。