网上售车已三年4S店倒闭潮为何还未出现

□文佳君

从2012年开始，汽车电商的攻势逐渐猛烈，一些业内人士甚至一天到晚在喊4S店面临倒闭潮，似乎汽车销售模式的革命已经到来……但是，好像3年时间过去，也没有几家4S店真的倒闭，即便偶尔有几家退网，也属于正常调整，新开的比退得还多。

为什么网上售车没能干掉4S店？如果单纯从数据上来看，网上售车确实很热闹，数据也相当好看。比如，2015年仅仅一个“双十一”，阿里汽车就售出6506辆，交易总额达到7.19亿元；汽车之家售出37117辆，订购金额60.54亿元；易车在购车节期间获得498万人捧场，订单总量53.2万个。

但这些数据没用，根本不会对4S售车形成冲击。原因很简单，因为汽车之家也好，易车也好，根本就不具备线下交付能力，他们的网上售车不过是线上导购，最后实际交易还是必须通过线下的4S店完成，所以这些豪华无比的交易数据，实际只是引流而已。

汽车电商们之所以不能独立完成全线交易闭环，根本原因是主机厂不支持。目前的4S体系对于主机厂最有利，4S店基本上属于主机厂的附庸。但汽车电商和主机厂的关系肯定不会是仆从关系，以其他行业电商的发展态势，如果汽车电商发展起来，甚至会发展成为和主机厂分庭抗议的力量。所以虽然从表面上看，主机厂不得不表态支持，但这种支持往往口惠而实不至，一般不会给电商实质的政策。

没有了主机厂的支持，汽车电商就好像无米的巧妇。再退一步，即便主机厂意识到电商的发展趋势和未来重要性，他们宁可自己掏钱直接做，也不愿意将这块市场给了别人，典型如上汽集团，投入巨大的财力物力自己做了一个车享网，哪怕磕磕绊绊跌跌撞撞，也不愿意交给汽车之家们。

还有最重要的一点，现在的汽车销售领域竞争非常激烈，很多促销从偶尔的季节性为之发展到常年促销。在这种残酷的竞争下，汽车销售的利润非常菲薄。现在很多4S店就等着年底拿厂家的返利，更有甚者，因为被厂家的任务压得喘不过气来，甚至新车会亏钱销售，4S店只能从维修和售后获得利润。

现在的维修保养之所以价格畸高，就是因为4S店要将售车过程中亏的钱通过售后给拿回来。而且和售车一次性获利相比，维修和保养的利润细水长流源源不断，只要汽车在使用生命周期，就得不断给4S店送钱。汽车电商因为纯粹在线上活着，很难涉及线下的维修保养，结果拿走了利润最菲薄的一块，最肥的肉却留给了4S店。

综上所述，至少从目前汽车电商的运营模式来看，他们不存在替代4S的可能，他们网上“拉客”的能力越强，4S店的交车量就越多越火，还给4S店省去了营销推广费用，客观上对4S店有利。所以汽车电商们要想真正成为汽车销售的主导，必须考虑改变目前的商业模式，而预想中的4S倒闭大潮，至少目前还看不到影子。

易到“充值返现”玩的是先提价再打折猫腻

□丁道师

作为曾经的先行者，易到用车在资本大战中接力不济，先后被滴滴、神州、Uber三家平台超过，沦为了市场二流品牌。

正当业界认为易到用车就此消沉退出市场之际，易道用车开始了回光返照：继2015年11月推出“充值返现”活动之后，近来又再次玩起了“充值返现”——充值100返100，多充多送。 这无疑是一种巨大的胆量，然而这种直接打半价的做法，资金实力最庞大的滴滴都不敢做，为什么易到用车反而先行一着？

就此，我们经过了体验，发现易到用车所谓充100返100背后存在诸多猫腻。

在体验中，笔者通过易到用车充值500元后，到账1000元。我们做了一次从北京航天区北到远大路世纪金源购物中心的测试，在提交用车需求时显示：约22元，充值100%返现相当于11元。但等实际达到后发现产生的费用是36元，而同样的线路笔者使用滴滴的快车测试几次后，每次产生的实际费用约为10元人民币左右。

为了增强体验的客观性，我们又在不同时间段测试了不同的路线，基本发现每次所产生的实际费用都大大高于事先预估的费用，而且系统提示的车内矿泉水、免费WIFI等服务也基本上没有司机提供。

有意思的是，易到用车甚至让挂外地车牌的车也加入进来，这对于一些需要穿越主城区的用车需求来说，无疑大大增强了用户的使用成本，而这些新增的时间成本和金钱成本需要用户来无条件承担。

以本人前段时间进行的测试为例，从航天桥北到万达索菲特酒店，在提交用车需求时显示约56元，充值100%返现相当于28元。但实际到达后，产生的费用为83元，且因为司机绕路（司机给出的解释是“外地车牌无法走长安街”），时间上也从事先预估的34分钟行驶了接近1个小时。

易到用车的这种做法是典型的“双11式促销”，也就是我们俗称的先提价再打折。通过这种做法，易到用车虽然没有盈利，但可以短时间内获得大量现金，而预付费模式下的现金流对于企业来说又至关重要。可以说，易到用车为了满足一己私利损害了消费者对其的信任。

“充值返现”的把戏其实神州专车之前就用过，但神州专车的前提是，车是自己的车，品质和服务可以把控。而易到用车为了短期扩大市场份额，活动推出的同时，降低了准入门槛。在测试过程中我们发现，一些车主甚至拿单位和公司的车辆注册，成为见习专车司机，我们也发现一些司机对路况和路标没有基本的判断能力，但也进入了易到用车的司机之列。

避开商业竞争不谈，长期下去，仅仅现存的各种安全隐患就足以使易到陷入万劫不复之境。当年淘宝网就是通过降低门槛，入驻了一些不靠谱和卖假货的商户，短期内市场份额得到了扩大，但最终恶性循环下一大批用户逃离淘宝，好在淘宝孵化出来的天猫依靠精品化的策略做大做强，成功完成了用户转移。

现在，易到用车就需要好好学习和吸收淘宝的经验教训，如果一味通过降低门槛的方式让大批不合格的司机进来，在降低价格的同时降低服务质量，那是自己要把自己“作死”：最终用户出逃后，会选择其他的出行平台，易到将吞下自己种下的苦果。