人类历史上最大规模的周期性大迁徙就是中国“春运”了。国家发改委、交通运输部及铁路总公司联合预测今年的春运客流量将达到29.1亿人次，超过中国人口的2倍，快接近全球人口的1/2了。

春运基本上是围绕春节7天假期带来的家庭与事业可能矛盾的独立追求而伴随着的迁徙活动。首先，春运凝结着4000年传统中华文化传承和以传承的家庭为单位关于团圆的精神寄托；其次，春运也凝结着一代又一代不甘于现状而期待依靠自己的奋斗奔赴远方实现梦想的勇敢者，中华文化就这样延续五千年而经久不衰。

因此，这种分别体现着“爱”与“梦”精神实质的人类最大迁徙活动理应受到赞赏和鼓励，追梦的游子回到故土看看久别的父母，而前辈的呵护依然不能羁绊青春的梦想，即便不能理解且对此颇有微词的西方主流文化，让他们想想穆斯林一生之中一定要到麦加朝拜觐见一次，犹太人每年都要回到耶路撒冷的哭墙祈祷，印度人临终时爬也要爬到恒河边上的瓦伦纳西，他们也就会释然了。

文化传统是一个民族奋进而图强的精神力量，而对于中国这样一个多民族国家，共有的传统文化更是凝聚多民族精神实质的融合力量。如果没有资源约束，“春运”是最应该鼓励和引导的且能激发市场活力的迁徙活动。

然而，需求的“应该”得有足够的资源供给才行。春运成为当前世人关注的突出问题，其主要原因就是市场供需关系的暂时性严重失衡。这个最大人类迁徙活动的脉冲式需求相当于平均每个中国人要在40天之内在不同的城乡间迁徙两次，而能够承运的各种载体暂时性集中供给能力立刻就呈现相对的稀缺，其中具有最大承载力的铁路客运每到这个时间段就会成为最受关注的对象。虽然铁路经过6次大提速，但铁路运能的快速提升也同时带动了旅客的更高需求，全球领先、舒适便利的高铁运营网络使得原先受制于交通资源约束的探亲流需求演变成为探亲流基础上的旅游流、公务流和出访流需求，旅客出行的意愿增加得更快。

据2015年的春运数据显示，全国客运共发送旅客28.09亿人次，其中铁路2.95亿人次，公路24.22亿人次，水路4284万人次，航空4914万人次；而2016年的春运又会是新一轮的高峰，铁路增开的临客和春运临时运行图，都在为新的客流需求高峰而储备运能，但依旧可以预测到的是，还有更大的突发脉冲式需求无法等到满足，这仅从铁路售票网站上的各类客票余量为0就可以了解。

但要看到的是，铁路运能受制于铁路路网，更受制于运行于铁路路网上的高铁车组、动车组、既有线的牵引机车和车厢，虽然最近几年铁路大建设，截至2015年底，全国铁路营业线路总延展里程超过12万公里，居世界第二位；而高铁里程达1.9万公里，居世界第一位，但依旧无法满足春运的脉冲式需求，而且目前里程数在平时的运营中多数还处于虚糜状态，特别是高铁多数属于高负债经营中。

因此，春运市场需求的满足完全依靠铁路供给既不现实，也不合理。与此相似，完全依赖于运输线路和运输线路上的公共运输载体的运输服务能力临时超倍加大是不可能的，包括航空、水运和公路运输中的长途客车是不现实的要求和改善选项，因为这些运营中的载体如果为应对春运的脉冲式需求而成数倍增长运能将会在平时产生运能虚糜和资源浪费，所以既不经济也不恰当。

市场经济中的供需矛盾往往既是挑战，更是机遇，亚马逊的“感恩节当日1小时送”服务与UPS的“willie birds火鸡之旅”就是两个成功解决此类突发性问题的成功案例。美国人在感恩节要吃腌制好的火鸡，而零售价格达185美元的11公斤火鸡需要在2.8摄氏度保鲜且要沉浸在料汁后24小时内送到每个消费者手中。因此，需要将火鸡从散养的北加州农场，空运到路易斯维尔UPS全球中心，加工后再空运到UPS散布在各地的物流枢纽，再由地区配送中心公路送到消费者手里，为此UPS增加了5.5万兼职工人和23架飞机及更多的运输车辆；而这个案例的推动者则完全归功于亚马逊，亚马逊甚至提出要使用无人机来配送这些突发性的火鸡烹饪需求，满足这些突发性的假日需求完全依靠的是亚马逊之外的外部资源，就像Uber一样将其他人的闲置资源加以规划利用。

回头再来看看春运的解决方案，可以明显分析，运输线路中可以数倍乃至数十倍扩充的只有公路，但公共长途汽车又不能成倍增长，那么哪些是闲置资源呢？答案呼之欲出，就是在春节长假中依靠自有车辆实现的长途迁徙。据2016年1月公安部交管局公布的数据中，国内私家车拥有量已达1.72亿辆。可以想见，交通出行结构发生了根本性变化，如何能更好地利用外部资源才是解决春运的最佳途径，“滴滴打车”已经在APP上增加了“春运回家”的顺风车功能模块，相信如果政策鼓励，会有更多的网络电商平台介入此细分市场。当然，其中的风险也同时存在，但只要政策给予关注、引导和适度管理，相信承载“爱”与“梦”的春运出行质量会越来越好。

（作者系清华大学工程管理硕士（MEM）教育中心执行主任、博士生导师）