同质化背景下车企如何突围

□周磊

近年来，汽车同质化现象已变得越来越严重。在全球制造体系愈发成熟的今天，汽车行业内的技术壁垒正在逐步消失，以至于当一家车企推出新产品，其余车企可以在很短的时间内迎头赶上。这对于消费者而言的确是一大利好，一方面拓宽了选择范围，另一方面也降低了选择成本。

然而，同质化使汽车不同品牌产品的相对竞争力差距缩小，这虽然可以加速行业的迭代升级，但对车企从研发、生产到营销、售后的整个产业链条都提出了更高的技术与差异化要求。

那么，在同质化盛行的今天，车企该如何突围呢？

以竞争最为激烈的中型车市场为例，虽然同级竞品间也有着相似的参数、类似的配置，但仍然可以看到，基于这一级别市场上消费者的需求更具个性化，不同品牌间产品的驾乘体验还存在一定差异。

而要谈到同质化背景下敢于突破的代表之作，雪佛兰迈锐宝XL可以算一个。今年2月份上市的迈锐宝XL，突破了传统界限，无论是设计、车身结构优化还是动力总成的进化都独树一帜，在中型车市场引起了不小的反响。

在迈锐宝XL这款产品身上，雪佛兰以创新的造车理念为消费者带来了多项首创体验。

首先，迈锐宝XL成为同级车中首个搭载安吉星4G LTE以及原装集成车载Wi-Fi与首次全系标配Apple Carplay的车型。反观不少对手，互联系统还停留在基础娱乐、导航和电话本的1.0时代。

而在超跑和豪车都在不懈追求的轻量化上，迈锐宝XL也代表中高级车交出了一份满意的答卷——1415kg，刷新了中高级车整车质量纪录。与此同时，轴距与车身尺寸却显著增加，空间与安全性进一步优化。轻量化带给消费者最直观利益就是油耗的降低，6升的百公里综合油耗，甚至右直追其混动版本的油耗水平。

当然这样的油耗表现，与迈锐宝XL所搭载的通用最新一代Ecotec 1.5T顶置直喷涡轮发动机不无关系。由于涡轮增压，顶置直喷等先进技术的运用，这台发动机不仅油耗表现出色，在同级发动机中动力输出也表现抢眼，其加速性、操控性不言而喻。

正是一系列的创新之举，成就了迈锐宝XL在同级车中的与众不同，也让消费者在同质化的产品中有了耳目一新的体验，从而提高了迈锐宝XL的相对竞争力。

事实上，让产品精确体现消费者需求，为消费者提供永不离线的服务，一直是上汽通用引以为傲的强项。这里所说的服务，不仅仅是我们惯常理解的售后服务，而是全面覆盖整个产业链前端与后端的协同与支持。

以生产制造过程为例，自上汽通用诞生的第一天起，泛亚就成为了标配，它是国内首个合资设立的专业汽车技术研究中心，市场调研了解到的需求在这里被融入进产品的设计与研发中，而产品投放市场后的反馈也第一时间回到这里用以持续改进。同样，上汽通用投产的6个工厂，有4个在通用全球生产体系里获得了Level 4（顶级）评定，而全球通用的顶级评定工厂只有11个。

正是通过强化创新与体系竞争力，上汽通用突破了同质化瓶颈，并通过旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌的不同定位以及“细分市场再细分”的理念，形成了行业领头地位。在同质化泛滥的背景下，无论是上汽通用企业整体还是雪佛兰品牌突围的做法，显然都值得其它车企借鉴。

“自动启停”功能还是半成品

□傅雪峰

我很倾慕汽车上“自动启停”功能，但这并不妨碍大多数人对于它的厌恶。我向往这个功能，是因为我的车上根本没有这个东西；而车上装着自动启停的家伙们，上车第一件事，就是把它关掉。

所谓自动启停，就是让车子停下后关闭发动机，起步时再点火。现在各汽车厂商用的技术也比较接近，主要就是加大电池容量，强化发动机起动马达，可以让它们承受更多的点火次数。这套系统也不会总是工作，比如车上的空调需要持续工作时，或者电瓶电量不足时，发动机就不会停机。

我对自动启停功能的艳羡，一方面是因为我有轻度强迫症，十分不希望自家车上的油耗显示在某个数值以上，而自动启停可以帮忙省点油；另一方面还是因为我有轻度强迫症，十分不喜欢发动机怠速时传到车里的哪怕一点点震动，带启停功能的车，一刹停发动机就熄火，把发动机怠速运转这回事直接略去了。

然而，停车时的安静，换来的是起步时的噪动。带“自动启停”的车，脚离开刹车，发动机的点火并不能做到润物细无声，有的干脆就像平时打火一样，“轰”的一声还伴随着震动。豪华如宝马车，也是这么率性，让车主们感觉很low很伤面子。

等红灯的时候，踩刹车停稳，发动机跟着一并熄火，不管红灯时间有多长，你的脚必须在刹车上坚守岗位，不敢稍事休息——你一抬脚，发动机就点火了，可现在挂的是D挡！最过分的是停车，你在D挡停稳车，车子自作主张就熄火；你换到P挡，它又神经病一样地点火，完全不是正常的思维方式。

再说了，你停车不见得是一步到位，先停下来也许只是做个准备，然后把车倒进车位。这时候，自动启停根本搞不懂你想干什么，自顾自地熄火又打火。更要命的是，自动启停功能一般默认就是开启状态，你这次关了，下次再开车，它又打开了。

恼火的车主，上车后打火后第一件事就是怒关自动启停。有的车主，多花了几千块钱买了带自动启停的车，宁可再花几百块钱找人刷行车电脑，把这个功能隐藏掉；动手能力强的车主，自行改造线路，让启停功能保持静默状态。

不要批评中国车主不讲环保，只能怪自动启停功能太另类。那么自动启停功能这么不完善，为什么还有这么多厂商要积极地往车上装？原因很简单，为了满足各国家和地区的油耗标准和排放法规。这些年，汽车厂商为节能减排确实很卖力，发动机涡轮增压和缸内直喷、挡位更多的变速箱、车身轻量化，如此等等。这些技术非常复杂，节油效果还不如自动启停系统明显。于是，惠而不费的自动启停技术就成了新热点。

车子装了自动启停，省油是一定的，但现在的问题是，启停时的噪音震动和启停逻辑还是让车主感觉不胜其烦。

好的自动启停，应该无声无息，完全在无形之中提供服务。以这个标准来看，它更像个半成品，需要改进的地方还有很多。