近日，因安全气囊存在隐患而广受关注的日本高田公司被曝篡改测试数据，成为继三菱等日本车企篡改燃效数据之后的又一日本制造业造假丑闻。无论是作为日本支柱行业的汽车业，还是曾经在全球处于领先地位的家电业，或是建筑、钢铁等助推国家经济发展的动力行业，日本制造业部门近年来频现各类违规、造假丑闻或缺陷问题，遭到越来越多消费者的质疑。

截至目前，因搭载高田安全气囊而在全球范围内召回的汽车数量已达到历史最高，影响范围也最为广泛。由于高田是日本最主要的安全气囊生产商，客户包括几乎所有日系汽车，加之其通过在德国的分公司向通用、宝马等国际品牌供货，高田气囊在全球市场占有率高达约20％。这也使得由高田问题气囊引起的全球范围内汽车召回事件持续发酵，召回市场包括日本本土、北美、欧洲及中国等，召回规模也不断扩大。美国国家高速公路交通安全管理局表示，到2019年，高田公司将在美国市场召回近7000万个问题安全气囊，是美国历史上召回规模最大、最复杂的汽车安全召回事件。

然而，高田问题气囊事件并没有就此结束，而是从质量问题进一步演变成了造假丑闻。7月19日，第三方“问题气囊联合调查组”公布的调查结果显示，高田安全气囊在测试中存在数据操控和篡改的问题，在质量监测环节，高田公司的工程师故意去掉了部分测试数据，以取得“理想”的测试报告。重压之下，高田出现巨额亏损。根据财报，截至今年3月的2015财年，高田净亏损达131亿日元（约合1.2亿美元），这也是该公司在过去四个财年中第三次出现亏损。

无独有偶，近几个月来，三菱、铃木等日本汽车厂商相继曝出燃油效率数据造假，惊动全球市场。4月20日，三菱汽车社长相川哲郎召开新闻发布会，承认在四款轻型汽车的燃油效率测试中存在违规操作，以美化排放水平，涉及车辆超过60万辆。据媒体披露，为获得更高的燃油效率，三菱涉嫌在设定轮胎负荷值时作弊，以获得相关燃效认证。而存在违规操作的汽车若接受正规测试，预计油耗将较目前水平增加5％至10％。5月18日，日本第二大轻型汽车生产商铃木汽车也承认其在本土销售的16款车型存在燃效数据造假，涉及车辆总数超过210万辆。有分析人士认为，低油耗、低价格战略加剧了日本轻型汽车市场的竞争，迫使多家汽车公司在燃效数据和测试方法上铤而走险，最终演变成无视消费者的市场份额争夺战，这是发生上述数据造假丑闻的最根本原因。

今年6月，日本第三大钢铁企业神户制钢所宣布，该集团下属的神钢不锈钢钢丝公司为减少次品数量，在过去超过9年的时间里，篡改不锈钢钢丝的拉伸强度试验数据，将不合格产品作为合格产品发货。2008年，这家日本大型钢铁企业也曾因旗下一家子公司在钢材发货前未进行日本工业规格规定的相关测试，而曝出违规丑闻。

不仅如此，日本建筑业也在去年曝出业内近年来最大丑闻。2015年10月，日本三井不动产集团销售的横滨市都筑区一幢公寓楼发生倾斜。在调查后发现，在支撑大楼的地桩中，有至少8根没打进足够深的稳固地层中。而作为该项目的下游承包商、负责打地桩的日本建筑业龙头企业旭化成建材公司在施工时偷工减料，甚至在施工前就篡改了固定地桩的混凝土用量、地盘强度等数据资料。

旭化成在日本建筑业中可谓是“名门望族”，其参与建设的公寓楼、商业楼、医院等建筑遍布日本全国。丑闻曝光后，连其社长前田富弘都不敢打包票在其他项目中不存在数据造假，可见日本房地产业监管存在巨大漏洞。而丑闻的曝光，也令日本建筑业神话崩塌。

日本制造业的集体跳水，反映了日本制造业目前遭遇转型期的尴尬和试图“再崛起”的无奈。在夹缝中，曾经风光无限的日本品牌急于求成或掩盖下滑业绩，这是导致日本制造业近年来丑闻不断的根源。而如今，“安倍经济学”旧三支箭几近失效、新三支箭意味不明，日本引以为傲的制造业究竟何时才能爬出“泥沼”仍前景难料。