旅行车在中国没机会了

□傅雪峰

旅行车肥硕的臀部，在一些人看来，是令人着迷的欧洲范儿。但多数中国人，并不喜欢轿车长个大屁屁，因而在几经挣扎后，旅行车还是没能在中国迎来出头之日。

不只在中国，在全球几个主要汽车市场上，貌似也就是欧洲人对旅行车青睐有加，在美国人眼里，旅行车早已“过时”了。

美国人使用旅行车的时间其实一点都不比欧洲人晚，在20世纪50年代到70年代，旅行车在美国还可以算是一种主流车型。改变旅行车在美国“运道”的，是1970年代的石油危机，而更直接的“大棒”是美国1975年出台的CAFE（Corporate Average Fuel Economy，即汽车公司平均油耗标准），这个标准把车分为两大类，一类是truck（卡车），一类是car（小汽车），由于truck平时要干些“粗活儿”，标准相对比较宽松，而对于主要用作乘用的car，标准就相当严。

不幸的是，旅行车（station wagon）划到了“car”的类别里，油耗有严格的控制，而旅行车尺寸大、油耗高，对于汽车生产厂商来说不划算，自然就受到控制。

正所谓，屋漏偏逢连夜雨。那个时候的SUV车型和“van（厢式货车）”是作为“light truck（轻型卡车）”管理的。克莱斯勒当时的掌门人艾柯卡敏锐地发现了一个窍门，于1984年推出了“minivan”车型，也就是我们常说的MPV。这种车其实是基于轿车底盘的，但在轿车底盘上加了个大壳子，可以布置3排座椅，乘坐7个人。

MPV一出，明显就是争抢旅行车的饭碗。SUV也在20世纪80年代后半期强势崛起，加大尺寸的车身同样可以布置3排座椅，两强夹击之下，旅行车终于在美国且战且退，到2001年，只剩下了1%的市场份额。

旅行车其实很早就来到中国，从20世纪80年代的广州标致505SW，到1990年代的普桑旅行版，再到后来的别克赛欧SRV、马6旅行版等，但终究没成气候。现在中国市场上除了少数几款价格昂贵的欧洲进口车，想不起还有哪家还在生产这种车。

美国旅行车的没落，最初是政策的原因，随后又被MPV和SUV挤占了市场空间。近十几年，又出现了结合了SUV、MPV、轿车特点的crossover车型（也就是我们所谓的城市SUV），顺便又把MPV的市场挤占了不少，搞得MPV在美国也没落了。

旅行车在欧洲为什么还能大行其道？一方面是因为欧洲油价高，旅行版轿车的油耗跟普通轿车差不多，跟SUV比起来明显低，在不增加油耗的情况下，得到一个大的装载空间，是比较划算的；另一方面，欧洲人比较“喜欢”开车，而旅行版的轿车，驾驶感觉跟轿车接近，在不损失驾驶乐趣的同时，又能获得更多的实用功能，未尝不是一种最佳选择。

现在，中国SUV市场已经异常火爆，下一步，MPV的市场可能也会逐渐火起来——虽然MPV的驾驶感觉比不上旅行车，但它的空间利用更好，实用性更强，一部分实用至上的中国车主，可能会转移到MPV上。旅行车，也许只能让少数人寂寞地摆摆酷了。

为什么全世界都在关注特斯拉

□艾石泉

近日，特斯拉下个“十年计划”再次博得全世界的关注。

国内很多企业在一个行业做大后，就会涉猎其他行业，不过绝大部分都是去做时下“流行”的行业，目的就是赚钱。比如，比亚迪电池玩的差不多了就做汽车，再涉猎其他各种零部件等，要搞垂直整合；格力空调做的也不错，近来却宣布要生产手机，还要进军新能源汽车市场……

很多人都不太看好这些跨行业的行为，而马斯克也在玩跨行业赚钱，却为什么有那么多人看好他？

回答这个问题，还得从特斯拉说起。特斯拉本来是一个定位纯电动性能车路线的改装小车企，这种企业美国不少。但随着马斯克的到来，特斯拉的定位逐渐发生改变。

因为品牌定位的调整，就有了MODEL S。MODEL S取得成功后，特斯拉接着推出了符合市场潮流的电动SUV产品、售价更低的小MODEL S（MODEL 3）。

从产品本身来说，特斯拉的产品属性比较特殊，说它是汽车，它跟传统车的设计很不一样。相比我们传统印象中的老年代步车，特斯拉完全颠覆了我们对电动车的认知。

如何在混乱的车市中彰显出自己的格调？特斯拉无疑是成功的。毫不夸张地说，它将汽车界的设计引入新的纪元：极简与科技。

在电动车领域，特斯拉在市场上表现出强悍的“统治力”是马斯克会“玩”的资本之一，除此以外，还有Space x、Solar City和Hyper loop三大项目。

Space x项目的主要意义在于，它将太空的开发以政府为主导慢慢变成企业来发展创新；Solar City项目是为了构建未来城；Hyper loop，也就是超级高铁，据称速度要达到每小时1200公里，而飞机的时速大概在700到800 km/h左右，前段时间还在加州的沙漠里做过一次测试，不过速度没那么快。

以上这三个项目的成功推进，将马斯克成功商人的形象抬高到了“国家英雄”的层次，这为其笼络了大批粉丝。

说了这么多，大家想想，相比国内这些跨行业做手机的、进入新能源汽车市场的，马斯克是不是很会玩？

还有，最近特斯拉麻烦缠身。特斯拉接连发生事故，其中一次还是全球第一例自动驾驶死亡事故，这让公众再一次对特斯拉的安全问题进行“质问”，就连美国政府也要对它罚款。

怎么办？特斯拉的应对措施像是打太极，比如，车型官降、透露各种计划、启动各种项目等，这么做的目的当然是转移公众的焦点：我这么有梦想，一揽子计划都告诉你们了，你们还不信我？

其实，相比中国品牌，特斯拉出的安全事故次数已经非常多了，但特斯拉依旧很抢手，大家也都愿意听马斯克讲故事、谈未来。而中国品牌发生一起安全事故，无形之中这个品牌的地位就会大打折扣，比如大家对比亚迪的看法。

显然，在互联网时代，中国品牌或者众多传统汽车品牌，依旧没有掌握所谓的“互联网玩法”，抑或“硅谷思维”。但这恰恰是马斯克赋予特斯拉最核心的竞争力，也是特斯拉从失落走向巅峰的重要因素之一。