自主品牌不能把宝全押在SUV上

□傅雪峰

SUV的爆红似乎掩盖了轿车的光芒。

据乘联会发布的最新数据，今年6月份轿车市场销量实现88.63万辆，表现不及去年同期，同比下跌3.8%；销量前20名几乎清一色是合资品牌轿车，本土品牌轿车中，仅剩吉利新帝豪“一根独苗”。

SUV市场则“长势喜人”。数据显示，今年6月份SUV销售74.44万辆，同比增长15.5%。本土品牌一改轿车市场的颓势，哈弗H6、传祺GS4、宝骏510、吉利博越等6款车进入销量前十。

国际市场上，美国的轿车销量也在下滑，市场份额从2015年的44%萎缩到现在的38%左右。下滑原因和中国市场一样：被SUV挤压。但本田、大众、丰田、通用等跨国汽车品牌，在加快SUV车型研发上市节奏的同时，对轿车这一核心项目却丝毫没有放松。

毫无疑问，轿车依然是本田和丰田最核心的产品。实际上，除了Jeep、路虎这种主打硬派越野的品牌，各汽车公司的核心车型都是轿车，而SUV不过是轿车平台上的衍生车型。

SUV貌似是单独的一个汽车品类，但它仰仗的还是轿车的品牌影响力。比如，人们之所以选购RAV4或汉兰达，是他们从卡罗拉和凯美瑞身上知道了丰田的均衡性和可靠性；人们选CR-V或缤智，是觉得思域和飞度的机械方面一向不错。

面对丰田、大众、通用这样的“大公司”时，本田总习惯自称是个“小公司”，车型阵容一向比较“精炼”。即便如此，本田产品线仍然很完整，轿车、MPV、SUV都有，而且本田近年来也学会了一个平台出品多个车种的方法。

丰田、大众这样的“大公司”更不用说了，而这样做的好处有两个：一是可以实现规模效应，同一平台多出一些车型，可以大规模通用零部件，降低研发制造的成本；二是可以提高汽车公司的抗风险能力，车型太单一，市场风向一变，就会很被动。

举个例子：20世纪90年代之后，SUV在美国市场持续受到追捧，但在2008年金融危机时，由于油价上涨曾遭遇重创，美国三大汽车公司都紧急减产SUV，转而生产低油耗的轿车；2011年之后，随着经济好转和油价回落，SUV又在美国强劲复苏，“三大”公司现在又在减产轿车，扩产大尺寸SUV。

因而，对中国本土汽车品牌来说，最好不要“偏科”。现在许多本土汽车品牌把宝押在SUV上，轿车业务却有所荒疏，这种势头有些不妙。

在汽车产业的百年历史长河中，多少公司经历了生生死死，如果车型不够多、公司体量不够大，纵然把某类车做到极致，也难免成为大公司收购时的囊中物，被转手卖来卖去的路虎即是一例。

丰田为什么稳健？打开丰田网站，看看丰田家那数不清的细分车型，你会感叹，打败丰田真的很难。

现在国内SUV市场暴涨，本土品牌从中获益良多；但谁也不能料定，这种热闹会持续多久，如果把赌注押在一种车型上，市场变天的时候，又该如何应对？

DS设计：“好钢用在了刀背”上？

□苏涛

6月初，长安汽车与PSA集团签署战略协议，宣布联合加码投资36亿，坚持DS豪华品牌路线不动摇。

看来，双方都对长安PSA的未来充满期待，但长安PSA的销量却已断崖式下滑。数据显示，今年上半年DS累计销量3133辆，较去年同期的8715辆，同比大跌64.1%，平均月销量仅500多辆。

众所周知，法国是以奢侈品著称的国度，各种品牌备受国人追捧，但同样来自于法国的豪华品牌DS却不受国人待见。DS到底哪里出了问题？

有句老话叫“好钢用在刀刃上”，如果用现在的工业体系来解释这句话，那就是精益化的设计。依靠精益化设计，丰田已连续多年成为最赚钱的汽车企业，而DS却是一个“好钢用在刀背”上的品牌。

上世纪50年代无疑是DS最辉煌的时期，凭借独一无二的设计，彼时的DS得以立足，并成为二战后法国标志性车型。

不过，随后DS品牌因为各种原因消沉了很长一段时间。跨越半个世纪之后，DS品牌再度回归市场，而中国市场成为品牌复兴的首选。

2013年，DS国内首家旗舰店开业，然后在营销领域大打法式风情牌，并请来苏菲玛索作为代言人。到了2014年，DS品牌的首款国产车型DS5终于在国内正式上市销售。作为主打国内市场的首款产品，DS5的定位相当奇特，既不是旅行车，也不太像MPV，SUV就更谈不上了。直到现在，也没多少人弄清楚这是一辆什么车。

在我看来，DS的细节设计还不错，但整个设计的重点却跑偏了。眼下的DS过多地强调了细节设计上的质感，而忽略了整体设计的协调性，如同将好钢用在了刀背上。

比如，作为DS5的一个主要特征，那根从大灯一直延续到A柱三角窗的大亮条，被赋予了大量的型面变化且还是拐弯的，而在A柱的位置还有一个小的反R面设计。这样的工艺相当复杂且成本高昂。

同样，在DS6以及随后的DS车型上，我们也看到了大量的亮条出现在车辆的外饰部分。车厢内部甚至座椅都使用了小块拼接的缝纫形式，这完全就是一副法式奢侈品的风格——不过法国人似乎没有考虑到这样一个问题，国内的大部分车主车买来后第一件事就是去汽配城弄个座套先把座椅给套上。

另外，今年上海车展上亮相的DS7，其尾灯内部结构采用了菱形的特征组合，这对配光构成了灾难性的工作量，成本自然也会居高不下。

而在一些应该体现豪华的地方，DS却做得非常寒酸，比如那个千年不变的非独立后悬挂。另外，作为DS品牌整合全球资源着力打造的首款A级豪华三厢轿车，DS5 LS的价格却不见得比速腾贵到哪里去。毫无疑问，豪华品牌之所以能称作豪华品牌，其核心就是与其它品牌的价格区隔和高端车型的塑造。但从这两个维度来看，DS都是缺失的。

可以说，DS品牌缺乏一个豪华品牌应有的调性。

按照规划，为阻止DS品牌颓势的蔓延与加深，长安PSA短期内将在深圳工厂生产更多SUV和轿车产品。不过，按照目前DS品牌的态势以及产品力来看，依靠投放更多产品来拯救DS的策略是否有效，还有待市场检验。