· 开栏语 ·

今年是新中国成立70周年。70年来，作为“共和国长子”的国有企业为我国的经济建设做出了巨大贡献，堪称我国国民经济的中流砥柱。从计划经济到市场经济，从“铁饭碗”“办社会”到“三供一业”剥离、构建现代企业制度，从“白手起家”到转型发展，从“引进来”到“走出去”再到“一带一路”合作共赢……几乎每一个历史时期的经济热词都与国企息息相关，国有企业特别是大型国企的发展历程折射出的正是新中国经济的发展史。从今日起，《经济参考报》将以“国企·与共和国同行”为栏题，选取大型国企典型进行深入报道，向建国70周年献礼。

1956年7月13日，第一辆国产解放牌汽车驶下装配线，结束了新中国不能制造汽车的历史，绿色的长鼻子卡车，成为国人共同的回忆。2018年11月30日，第700万辆解放卡车——国六J7从生产线驶下，现代外观、舒适内饰、优良性能，凝聚着中国制造之美。

从1到700万，一汽解放走出了一条自主创新、替代进口的“智造”之路，近三年来销售量稳居行业第一，占据全国超过20%的市场份额，是国内卡车领域当之无愧的“老大”。

2018年，一汽解放实现整车销售33.2万辆，其中，中重卡销售26.8万辆，份额超过20%，持续保持行业第一。而在2012年以前，一汽解放一度连国内市场前三都难以进入。

在一汽解放董事长胡汉杰看来，一汽解放之所以能够“解放”，在于抓住了供给侧改革的“牛鼻子”，在于激发出了国企的改革之力，在于展现出了新时代国企的旺盛生命力。

从国人记忆中的长鼻子卡车，到充满现代感的“擎天柱”重卡，一汽解放并不满足，正在向无人驾驶、智慧物流等领域拓展。

“解放永远不会停止‘解放’。”胡汉杰说。

“智造”之路 重卡不再“傻大黑粗”

第一汽车制造厂（下称“一汽”）是新中国156项重点工业建设项目之一，于1953年7月15日奠基建设，由毛泽东主席亲笔题写厂名。1956年7月13日，第一台解放牌卡车驶下生产线，由此结束了新中国不能制造汽车的历史。一汽被誉为新中国汽车工业的摇篮，而解放牌卡车就是中国汽车工业的起点。在60余年的发展历程中，解放卡车始终与时代同行，根据市场需要，实现了由长头到平头、由汽油到柴油、由中型为主到轻中重全面发展的转变。2003年1月18日，一汽通过资源整合，组建成立一汽解放汽车有限公司，业务涵盖轻、中、重全系列产品，是我国目前规模最大，实力最强的卡车制造企业。

黑乎乎的尾气、简陋的驾驶条件、高油耗高排放……提起重型卡车，人们总会将它和“傻大黑粗”联系起来，而一汽解放的重卡，彻底扭转了人们的固有印象。

J7是一汽解放2018年投放市场的解放第七代产品，很受市场欢迎与认可。

远远望去，解放J7重卡线条流畅，充满力量感。走进驾驶室，贯通式仪表板映入眼帘，视野宽阔，空间大。2150mm国内最高驾驶内室、810mm超宽卧铺、平地板驾驶室……驾乘人员可在车内自由行走。

同行的工程师向记者介绍，这台重卡搭载550马力发动机和1000L大油箱，最大扭矩2600牛·米，这样的扭矩，在国内外相同排量的发动机中排名领先。

不仅是“面子”过人，解放重卡的“里子”也毫不含糊。核心总成实现最高10万公里长换油里程、轮端50万公里免换油维护、驾驶室四点空气悬置布置、人体工程学靠背设计、装备12英寸全液晶仪表和8英寸触摸式车载终端……先进的配置让重卡变得更加舒适，还能大幅节省维护保养时间，提高出勤率。

在解放卡车上，“智能”是一个明显的标签。一汽解放西南大区市场经理张杰敏介绍说，在驾驶交互系统上，解放J7提供了人机交互、多媒体系统、商用车专用导航、故障分析导航等功能。通过一个名为“解放行”的车队管理系统，商用车用户能够实现驾驶员管理、车队管理、后台监控等服务，十分便捷。

目前，解放J7正在批量投放市场，性能和可靠性指标达到欧洲水平，价格比进口产品更有优势，在国内树立起很好口碑。客户通过解放推出的“优你客”智能选车系统，能够就配置进行自主化选择，满足多种多样的个性选用需求。

和轿车、越野车、SUV等相比，商用车并不被很多人了解，但事实上，我国在商用车领域的技术研发已经取得很大进步。“商用车早就摘下了‘傻大黑粗’的帽子，解放牌卡车在国内市场上很受欢迎。”胡汉杰说。

锚定创新 抓住供给侧改革“牛鼻子”

创新是一汽解放的灵魂，自第一辆解放卡车诞生之日起，一汽解放从未停止自主创新的脚步。近年来，一汽解放坚持技术领先战略，打造了体系节油、长换油、轻量化等10余项核心技术优势，确保解放卡车销量在市场持续领航。

“解放在行业内第一个提出10万公里长换油，发动机、变速箱、后桥这三大总成，可以实现10万公里超长换油技术。”一汽解放商用开发院研发体系建设部部长宋正华说。

按照一台车一年平均跑10万公里算，以往一个月跑一万公里，就需要更换润滑油，一年下来需要花费数万元，但有了长换油技术，每年的换油成本降低到不到一万元，牵引车的出勤率大大提高，大大降低了维护成本。

在胡汉杰看来，一汽解放发展的核心在于如何满足市场需求，进行供给侧改革调整。“产品不好卖，一定是企业有问题，企业要以市场和用户为中心推进创新。”胡汉杰说。

荣耀版、领航版、质惠版、北方款、南方款、高原款……中国地大物博，一汽解放根据不同的气候条件和应用需求，创新开发出了多种重卡产品，直击用户痛点。

针对北方冬日高寒的实际，北方款重卡产品设计出低温启动功能，在打火前对油箱进行预热，解决了柴油凝固难以打火的问题；在南方，夏天气温高，驾驶员对空调需求很大，一汽解放的设计人员在南方款车型创新加入了停车空调模块，即使发动机熄火，空调还可以使用6小时，大大节省了发动机怠速时的燃油成本；在山区，卡车长时间制动，刹车片需要淋水制冷，水滴在路面上结冰，容易造成安全隐患，一汽解放的设计师研发出发动机制动系统，采用专用凸轮技术，制动功率达到300kW，减轻了刹车系统的负担，更加安全；为了追求环保，减少尾气中的污染物，一汽解放自主研发固体氨技术，维护成本更低、续航能力更强，为车辆长途运输提供了有力保障。

辽宁惠华汽车集团是一汽解放在辽宁最大的经销商，“我们直接面对用户，一汽解放的车好卖好用，有的车型很抢手。”副总经理陶晓明说，“在技术层面，虽然和世界上顶尖的重卡产品相比还有差距，但在性价比上远远超过国外产品，更加适应我国国情，适应中国货运市场的实际。”

陶晓明给记者举了一个例子：在东北，许多卡车司机在冬天早晨启动车时，需要在油箱下点一小团火，将柴油加热后，汽车才能启动。“少则几分钟，多则半小时，天气寒冷，十分辛苦。”而一汽解放的创新技术，让柴油机“一打就着”，免去了司机许多辛劳。

“一汽解放的创新能力在行业内排名前列。”宋正华说。

深化改革 激发企业“洪荒之力”

创新成果不是“信手拈来”，市场占有份额第一的背后，是一汽解放的生产力解放。管理、研发、人事等一系列制度改革，极大调动了员工积极性。

早上7点半，一汽解放的总部大楼里就已经繁忙起来，员工们或是开会，或是在工位上认真工作，许多人要一直工作到晚上七八点。员工们对繁忙的工作少有怨言，因为干得越多，绩效越好，挣得越多。许多“80后”“90后”已经处于研发、管理的重要岗位，大家对收入有预期，对未来有信心。

调动企业活力，关键在于调动人的活力。一系列创新成果、技术成果的背后，一汽解放通过体制机制的深化改革，把员工的创新活力充分调动起来。

在业务组织架构上，一汽解放不断提高组织效率，从2013年开始，将旗下20多个分公司、子公司和工厂的职能直接提到一汽解放事业本部，扁平化管理，直接对接市场，效果十分明显。以西部市场为例，为了积极拓展这一传统的弱势市场，把原本下属于一汽解放青汽公司的成都工厂，直接拉到本部层面管理，同时成立了西南营销部，支撑西部市场发展，市场占有率快速提高，成为一汽解放全国市场中增长最快的板块。

拉通业务流程，是一汽解放能够及时适应市场变化的关键一招。“在2014年，一汽解放专门成立产品策划管理部门，就是要把市场的需求在企业内部转化为技术开发任务，给研发部门提供市场需求的输入，真正落实供给侧改革。”一汽解放管理部部长刘俊说。

明确产品性能要求——明确具体研发指标——转化成内部开发任务——分解任务进行成本核算、研发设计——进行生产制造，这样的扁平化、流程化管理模式下，涉及产品生产各个部门的积极性和团队意识被充分激发出来，根据企业情况，合理运用人员。

“压力层层传导，部门间沟通更加顺畅，大家的积极性迅速提高。”一汽解放西南大区市场经理张杰敏说。

工资总额实施“工资包”管控，突出价值贡献；实施宽带薪酬，建立动态调薪机制；员工绩效结果与组织绩效挂钩并强制分档，合理拉开分配差距。“以往每月大家差个百八十块，现在严格的绩效管理下，员工间每月收入能相差近千元。”刘俊说。

近年来，通过一系列体制机制改革，一汽解放取得了较好的经营成果，但胡汉杰坦言，“市场竞争日益激烈，解放作为中国商用汽车领域领先者，唯有不断提升自身的管理效率和经营质量，带动企业发展。”

未来已来 老国企迎新机遇

卡车，是一汽解放的拳头产品，但如今的一汽解放，已经不再局限在造车上，提供全方位的未来商用车市场解决方案，是这家老国企的新动作。

在一汽解放事业本部，新成立的未来事业部引领着企业向无人区探索。在胡汉杰看来，从单纯造车、造卡车，到未来智能交通物流解决方案的设计、供应，老国企正在迎来新的机遇和挑战。

2017年4月，长深高速上，3台解放J7卡车鱼贯行驶。这不是普通的货运车队，这三辆卡车，能够实现自适应巡航（ACC）、紧急自动刹车（AEB）、车道保持辅助（LCKS）的智能驾驶功能。

正常路况下，车辆能够自动按照设定的车速进行巡航，驾驶员无需控制油门踏板。前方有车辆进入或减速时，系统会自动降低车速，并和前车保持设定的距离。自动车道保持系统激活时，驾驶员双手可以离开方向盘，进行喝水、取物品等活动；系统能有效减轻驾驶员驾驶疲劳，辅助车辆稳定行驶，提升高速驾驶的行车安全。

2018年4月，一汽解放的L4级系列智能车正式发布。智能编队、无人驾驶等功能让人大开眼界。在演示视频中，当一列行驶在高速公路上的车队进入智能编队模式后，随着引领车发出编队指令，队列车辆随即进入自动驾驶模式，可以跟随引领车进行自动加减速、转向、同步紧急停车等编队行驶动作。

在港口上，搭载了L4级智能驾驶系统的解放J7缓缓启动，能够实现自动装货、行驶、转向、停车、卸货等一系列动作。这一车型能够自动规划行驶轨迹、自动检测障碍物避障、自动监测装载状态及灯光系统、自动监测油量、自动加油。已在多个港口进行测试的港口集装箱运输专用智能车（ICV），取消了传统的驾驶室，可完成调度、精准定位、避障、跟车、会车等38项港口常规作业动作。

虽然目前仍居于市场第一，但一汽解放并未停滞不前。企业秉持居安思危的心态，主动调整布局，拓展智能驾驶、未来驾驶的广阔市场前景，才能长久掌握行业发展、市场拓展的主导权。

“未来事业部是业务的新兴板块，不仅要拓展新技术、新产品，还要为老国企创造新的盈利模式。”胡汉杰说。

在胡汉杰看来，智能驾驶技术能够率先在商用车上逐步实现，一是商用车应用场景简单，长途货运、港口装卸、矿山装载等，驾驶情况相对简单；二是商业价值大，智能驾驶、无人驾驶车辆可以24小时连续工作，能有效降低使用成本。

2019年1月19日，一汽解放正式发布了哥伦布智慧物流开放计划。此计划包含以解放智能车平台为核心的智能加（Ai+）开放计划和以解放车联网平台为核心的互联家（Connect+）开放计划，试图把新能源、物联网、大数据、人工智能、区块链等新技术融为一体，把一汽解放打造成智慧交通运输解决方案提供者。

“5G时代即将到来，在‘万物互联’的基础上，未来的智能卡车还能实现远程诊断、节油行驶等功能，在汽车金融、社交等大数据领域有着巨大潜力，一汽解放要逐步变成智慧交通运输解决方案的提供者。”胡汉杰说。