4月14日，汽车业界一则消息引发广泛关注。

东风汽车集团股份有限公司（以下简称东风汽车）发布公告称，东风汽车与雷诺拟将对东风雷诺进行重组。雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。目前，东风汽车和雷诺达成了初步意向，并签署了不具备约束力的备忘录。

同日，雷诺集团在公众号上也宣布了集团在华新战略：雷诺集团将把重心放在轻型商用车和电动车领域；雷诺集团将转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份给东风汽车集团股份有限公司，东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动；雷诺的轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯汽车有限公司开展，充分利用金杯品牌资产和雷诺先进技术；电动车业务将通过另外两家合资公司易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展。

对于东风汽车集团而言，旗下和日韩德法均有合资公司。在法系汽车在华认同度不佳，市场份额日渐下滑，东风雷诺也无出色表现的情况下，合资公司出现解体，东风汽车集团反能更合理分配和整合资源。

由于法系车在中国市场江河日下，加上雷诺高层曾表示要进行降本增效，重新检视中国业务，关于雷诺可能会退出中国的传闻已经流传了一阵。从目前来看，这种传闻可以辟谣了。但是，雷诺从与东风汽车的联姻中全身而退后，未来在华的重心转移是战略部署上的守还是攻？

从雷诺公司发布的声明中可以看到，雷诺表示，雷诺在华将翻开新的一页，迈入全新阶段，这意味着雷诺在中国的故事至少到此时此刻还没有终结。

雷诺在华广泛结缘，曾一度被认为战线过于分散。虽然在四家合资公司中，东风雷诺最早成立，但是近两年企业生产经营陷入困境，业绩下滑迅速，税前利润一路走低，甚至出现亏损，企业出现裁员。对于雷诺或者东风汽车集团来说，东风雷诺的存在已经无法展示其价值，甚至于成为一种拖累。所以看起来，分手对于雷诺来说可能也是“塞翁失马，焉知非福”。

雷诺原本是在华拥有合资公司最多的海外车企，在与东风汽车集团分手后，雷诺仍将拥有三家合资公司，与刚携手比亚迪的丰田汽车在华拥有的合资公司数量相同，仍然位列在华合资公司最多的海外车企。

从业务范围上看，雷诺的产品线上将舍弃燃油车，更紧密地拥抱新能源电动车和自身占有优势的轻型商用车，业务将显得更为紧凑。在汽车行业面临调整转型的当下，雷诺剥离掉燃油车这样的“夕阳”业务，也可称顺应汽车行业变革趋势，主动求变，轻装上阵。

据报道，雷诺汽车电动车业务在欧洲市场表现良好，即使在全球整体市场下滑的情况下，2019年雷诺集团仍保持了全球4.25%市场份额。雷诺在欧洲轻型商用车市场占有率居第二，从1998至今，如不包含皮卡，雷诺轻型商用车市场占有率第一。轻型商用车在超过110多个国家销售。2019年轻型商用车销量为62.4万辆，打破新纪录。此外，雷诺连续九年在欧洲电动轻型商用车市场排名第一，市场保有率为42.5%，这意味着几乎每2辆电动轻型商用车中就有1辆是雷诺。显然，雷诺将用其精锐力量来开拓中国市场。

不过，尽管进入中国市场已经近三十年，雷诺在业界的印象中似乎和法系车其他品牌一样，对中国市场仍不适应，乃至中国消费者无法充分感受到雷诺汽车的出色，却能感受到法系车的通病，如果未来其他几家在华合资公司仍重蹈这样的覆辙，则无论是攻还是守，恐怕都无法最终如愿。雷诺除了要有在华新战略，更需要有在华新面貌。