宝马、奔驰、奥迪、特斯拉、沃尔沃、名爵、路特斯……这些在全球享有知名度和美誉度的汽车品牌，如今越来越多地在中国完成整车或主体的生产制造。在“世界名车中国造”现象的背后，深层原因是我国制造业达国际一流水平和产业链完善优势。

品牌收购 延续经典

上汽集团于2007年收购英国知名汽车品牌名爵（MG），从主力车型、主要工序在中国工厂完成，发展至2016年，名爵汽车英国长桥工厂正式停产，自此名爵汽车所有车型全部由中国工厂负责生产，实现了中国制造赋能全球品牌，令世界名车延续经典、焕发活力的成功模式。

时至今日，名爵品牌在海外的影响力依然强大，而且名爵依托上汽集团强大的全球供应体系，全程打通包括设计、研发、制造、售后等在内的所有环节，能及时捕捉各个市场的一线信息，并根据不同市场需求来开发和供应产品，提供快速服务响应。

有了制造世界名车的底气，上汽集团2022年的海外目标是突破80万辆，其中名爵海外销量争取在50万到60万辆甚至更高。上汽集团还计划在2025年前实现出口百万辆汽车的目标，其中名爵海外销量是重要组成部分。作为诞生近百年的汽车品牌，名爵在全球市场仍具备号召力，海外消费者对于名爵品牌有着心理上的亲切感和认同感，这也让名爵得以在全球范围内收获持续增长的销量和认可。

此外，为了实现在欧洲市场12万辆的年销量目标，上汽集团计划为欧洲市场量身定制一款全新电动车——MG EH32。谈及该车型的前景，上汽集团对媒体透露，经过多年市场考验，随着上汽集团在海外市场的销量达到一定规模，上汽集团已经到了在海外市场进行本土化研发的最好时间点。

“这款车是上汽集团集成本土优势资源，瞄准全球市场的一款拳头产品。经过全球市场调研，MG EH32将会搭载电动车专属架构、智能座舱、智能驾驶等创新技术，对标全球化的安全标准。”上汽集团相关负责人对媒体表示。

并购合作 实现双赢

通过并购，一些海外老牌车企不仅在资本上与中国车企良性互动，还保持了品牌连续性，实现了先进技术共同协作应用，形成多重共赢局面。

吉利集团在2010年并购沃尔沃后，双方进行了一系列深度合作。沃尔沃主要车型S90、S60L、XC60等明星车型也逐步实现在中国成都、大庆的整车生产基地完成。

沃尔沃汽车首席执行官汉肯·萨缪尔森曾说：“沃尔沃在中国设厂，绝不是用来生产二流汽车的。”只要遵循严格完备的生产体系，不管是在中国、欧洲还是美国，都能生产出统一品质的汽车，而且在中国设立工厂实际上有助于提高沃尔沃的产品竞争力。

如今，中国制造的沃尔沃汽车已远销全球80多个国家和地区，遍布五大洲市场，凸显了“中国制造、全球品质”的硬实力，也是沃尔沃汽车深耕中国、服务全球的坚实力证。

值得一提的是，通过并购形成的品牌合作，沃尔沃和吉利集团共同研发的CMA紧凑型模块化架构成为两家车企共赢的一大抓手，将生产技术和安全标准提升至国际一流水平。

汉肯·塞缪尔森表示：“CMA紧凑型模块化架构生产的40系列车型有巨大的潜力，这将帮助我们在重要的紧凑车型中扩大市场份额和渗透率。”

据悉，所有诞生自CMA架构的车型，全都在各项安全碰撞测试中取得十分优异的成绩，包括目前中国最苛刻的中保研碰撞测试。该架构具备的灵活性和延展性能够兼容不同级别的车型，尺寸范围更广，涵盖的品牌更多，并且产出车辆的稳定性也可以得到保证。

此外，吉利集团还在2017年6月与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购DRB-HICOM持有的宝腾汽车49.9%的股份，并收购了宝腾持有的英国路特斯集团51%的股份。至此，世界著名跑车品牌路特斯也被吉利集团收至麾下。

自此，路特斯加深在智能化、电动化领域的拓展。2月22日，路特斯全球总部智造中心一期项目开工仪式在武汉经开区举行，与路特斯武汉智能工厂一并成为业界焦点。

与其他超级跑车品牌不同，路特斯在全面转型电动化的同时注重向“生活用车”领域拓展。路特斯预计10年后年销量将从2021年的1710辆增长至15万辆，涨幅接近100倍。有业界预测认为，未来五年内，智能化将是路特斯发展的关键，而中国智能工厂是重要一环。

主动建厂 集聚优势

近年来，特斯拉在中国建厂备受瞩目。特斯拉是在中国放开汽车行业外资股比限制之后首家受益的企业，位于上海自贸区临港新片区的上海超级工厂，在2019年跑出了当年开工、当年投产、当年交付的“特斯拉速度”。

全国乘用车市场信息联席会公布的2022年开年销量数据显示，特斯拉1月以59845辆的交付量迎来“开门红”。值得注意的是，1月特斯拉出口量达40500辆，凸显了上海超级工厂作为特斯拉主要出口枢纽的重要战略位置。

运营仅两年的特斯拉上海超级工厂，已经成为特斯拉主要的出口中心。在上海超级工厂的助力下，特斯拉频频收获欧洲、亚洲等国家和地区的好评，“中国制造”功不可没。目前，上海超级工厂已经达到90%以上的零部件本土化率。在特斯拉超级工厂所在的上海自贸区临港新片区，已经构建起汽车芯片、自动驾驶系统、汽车内饰、车身、新材料、精密加工等新能源汽车全生态领域“安全、自主、可控”的产业生态。

特斯拉Model 3车型在全世界都获得了巨大的销量，虽然特斯拉也想在欧洲建厂，但是一直以来都进展缓慢。而在中国建厂，开工当年即建成、投产、交付，这样的速度是其他国家都无法比拟的，而且中国有宁德时代、比亚迪等动力电池厂家支持，而本土汽车元器件供应商更涵盖新能源汽车三电、整车冲压磨具、底盘、内饰、中控等几乎全部子系统。

2021年特斯拉年度财报也对上海超级工厂给予了极大肯定。面对全球供应链、物流运输、劳动力和其他生产制造等方面的挑战，特斯拉财报指出：“本地化生产对降低单车成本以及提高全球供应链的稳定性至关重要。”

技术集群效应在中国日益凸显。2021年上海临港新片区的工业总产值达到2550亿元，新能源汽车成为首个千亿级产业。预计到2025年，新片区智能新能源汽车产业规模将突破3000亿元，成为具有全球影响力的智能新能源汽车产业集聚地。

业界认为，世界名车越来越多产自中国，其实也带动了中国汽车品牌崛起，成为中国汽车品牌的信誉背书。而智能化、电动化等汽车业新趋势，在中国市场获得了比欧美成熟市场更大的成功，中国车企在这些新领域布局更早，对本土市场的了解也更深入，这些都是促使海外车企选择中国作为产地的重要因素。

尤其是新能源汽车最核心的零部件动力电池，其产能一直是制约新能源汽车发展的重要因素。中国在动力电池领域发展迅速、产业链完善，而海外动力电池厂多处在建设周期，在动力电池处于“卖方市场”和全球汽车业寻求电动化转型的当下，相信越来越多寻“捷径”的海外车企会将脚步迈向中国。

罗兰贝格高级合伙人兼大中华区副总裁郑赟接受记者专访时表示，未来中国整车出口比例会越来越高，中国车企造车能力近年来进步显著，受到业界认可。“一方面利好政策落地，2022年放开了汽车类外资公司在华持股50%限制，会吸引更多外国车企在华寻求建厂造车；另一方面，全球汽车业加速拥抱电动化，中国在电动化、智能化、网联化相关领域具备优势，涉及的一、二级供应商齐全，相信会有越来越多海外名车在未来落地中国工厂。”