我国新能源汽车产业已经进入市场和政策“双轮驱动”阶段，多条技术线路呈现出多头并进、百花齐放的特征。业内人士表示，增程电动、混动和纯电动长期并行是加速新能源大规模替代燃油车、实现中国品牌超越海外品牌的最佳路线组合。其中，增程电动提供“城市用电、长途发电”的解决方案，满足了用户多样化用车需求，愈发受到市场的重视与认可。
多家车企布局增程电动
公开数据显示，2021年，我国新能源汽车销量352.1万辆，同比增长160%，连续7年位居全球第一。尤其值得一提的是，与“十三五”初期相比，新能源汽车私人消费占比从47%提升到78%，非限购城市私人消费的比例从40%提升到70%。
在市场和政策双轮驱动下，新能源汽车技术线路呈现出多头并进、百花齐放的特征。充换电纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢燃料汽车、甲醇汽车等技术线路全面开花，取得了不错的社会效益和经济效益，并涌现出一批技术过硬、市场认可的头部品牌。
对于乘用车能源利用线路问题，理想汽车董事长李想3月26日在2022中国电动汽车百人会论坛上表示：“今天那么多老百姓愿意去买新能源汽车，是因为新能源汽车符合他们的需求。”在李想看来，新能源车主需求主要集中在三个方面：一是能源获取的便利性；二是能源获取成本；三是环保。
李想算了一笔账：“增程式电动汽车在家充电时成本可低至每公里不到一角钱；使用公共充电设施的成本约为每公里2角至4角；相比之下，燃油车使用成本达到每公里6角至8角。若配合充电便利性，电动汽车优势更加明显。”
事实上，增程式电动汽车作为新能源汽车技术线路中的一支重要力量，既保留了电动汽车优异的驾驶性能、低使用成本和低碳环保特点，又实现了媲美燃油车的续航与补能优势，正愈发受到市场的重视与认可。
目前，除了理想汽车之外，东风、华为等企业纷纷布局增程式智能电动汽车领域，如理想ONE、岚图FREE、AITO问界M5、摩卡DHT-PHEV等均已陆续面市。
选择权交给市场
从政策层面看，支持新能源技术路线多样化也一直是各类行业指导文件的题中之意。比如，前不久发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》就特别强调，要将技术路线选择权交给市场。
业内人士普遍认为，未来一段时间，增程、纯电、插电混动等技术将长期并存。
小康集团首席技术官、赛力斯（轮值）总裁许林表示：“纯电动车更适合城市通勤为主的用户，而对于经常要跑长途的用户，可油可电的增程式电动车会更适合，我们要把选择权留给消费者。”
吉利商用车集团首席科学家刘汉如也表示，以绿色、智能技术为核心的新一代商用车必将日渐取代传统燃油汽车产品。动力电池作为电驱动商用车核心的三电系统之一，其成本直接影响市场终端的售价，因此，商用车企业在新能源化转型过程中，也应当考虑在纯电驱动以外更多的可能性，重视能源技术路线的多元化发展。
在这一方面，理想汽车从成立之初便确定了几大关键点：首先，坚定采用纯电驱动和增程电动的技术方案：其次，考虑到解决用户的里程焦虑以及补能便利性，同时有效降低碳排放，理想汽车提供了“城市用电，长途发电”的解决方案，以体现增程电动技术线路的重要特征和优势。
“过去传统的PHEV有一个很大的问题，它的纯电续航普遍只有50多公里，并不能很好地满足城市内的使用。且当电量耗尽后，车辆能耗会变得更高。”李想解释说，通过对城市用户的调研发现，纯电续航里程如果能够超过150公里，就能覆盖全世界所有主流的大城市。“所以，理想汽车把目标定在做超过150公里的增程式电动车上。”
基于理想ONE的成功，越来越多的中国汽车品牌开始跟进增程电动技术，并纷纷确定了更高的纯电续航里程。目前，已有大量PHEV车型的纯电续航里程达到了150公里甚至200公里以上。
增程电动技术有利减碳
对于增程电动技术，也有人提出疑问：增程电动车是不是为了迎合没有充电条件的用户的“折中线路”？对于降低碳排放究竟有多大意义？
对此，李想表示，理想汽车的用户中，有70%的用户安装了家庭充电桩、超过90%的用户具备固定的充电条件。过去两年运行的实际结果显示，在北上广深等主要城市，理想汽车车主的纯电行驶里程占比平均达到70%，纯电行驶时长占比超过了80%。
数据是最好的证明，据李想介绍，在节能减排方面，相比同级别的燃油车，理想ONE碳排放可以降低65%；如果集中在北京这类城市来看，碳排放可以降低76%。
据悉，在今年北京车展期间，理想汽车将发布新产品理想L9。“通过技术优化，我们的电池续航里程达到了200公里以上，热效率提升了15%。”李想说：“未来，通过新一代人增程技术和全新的智能化运营方式，我们非常有信心能在城市里把碳排放目标从现在的降低76%提升到降低90%以上。”
李想认为，当前我国汽车产业已进入转型升级、由大变强的战略机遇期，在强大内需的带动下，未来中央式电力能源和分布式液态能源将长期发展并存，共同推动“双碳”目标的实现。
