纳雍至晴隆高速公路（下称“纳晴高速”）牂牁江大桥建设工地上，左右幅两根主缆架设作业正在进行。作为支撑拉起整座大桥最主要的设施，每根主缆共199股索股，单根索股长约1909米，每根索股由91根直径5.25毫米、强度1960MPa锌铝稀土合金镀层主缆钢丝组成，大桥主缆钢丝总长达6.91万公里，可绕地球1.7圈。

这是《经济参考报》记者近日参加交通运输部2023年全国交通重大工程采访调研时看到的贵州桥梁创新一角。

世界桥梁看中国，中国桥梁看贵州。截至2022年底，贵州公路桥梁数量已超过2.8万座，世界前100座高桥近一半在贵州、前10座高桥有4座在贵州，15座桥梁共计获25项国际国内大奖，其中4座桥梁获有桥梁界诺贝尔奖之称的国际桥梁大会（IBC）古斯塔夫·林德撒尔奖，而全国仅9座桥梁获此奖项。

一座座大桥连高山、越峡谷、跨江河，实现了“千沟万壑”到“一马平川”的巨变，也铺就了当地经济社会加速发展的坦途。例如，牂牁江大桥建成后两岸路程将由现在的1小时缩短为1分钟，而坝陵河大桥则开贵州“桥旅融合”之先河。

行程将从1小时缩短至1分钟

早上8点，记者从六盘水市区乘车出发，路上只见高山耸立，层峦叠嶂。车程过大半，远望窗外，两山夹江之处，桥梁高塔在云雾间若隐若现，这便是建设中的牂牁江大桥。

作为纳晴高速的重点控制性工程，牂牁江大桥横跨贵州晴隆、普安、水城、六枝等4县（区）交界，桥梁全长达1849米，主桥结构形式为双塔单跨钢桁梁悬索桥，桥面距江面最高距离380米，桥梁高度在世界百座高桥中排名第11位。

在施工现场，记者乘坐近十分钟电梯登上相当于88层楼高的晴隆岸主塔。细雨随风袭来，山水相映成画。两条分别长达1900多米的“猫道”，悬挂在距离地面200多米的高空中，在牂牁江两岸架起跨江“天道”。行走在这个由钢丝网和木条组成的施工通道上，现场的施工人员已经习以为常，他们每天都要来回穿梭，一趟就得近三个小时。

“大桥主缆架设作业计划本月底完工，之后便是吊索和主梁的安装。”贵州交建集团子集团贵州公路集团纳晴15标项目副经理侯云江说，整个大桥计划于2024年8月底完工，届时两岸路程将由1小时缩短为1分钟，真正做到“天堑变通途”。

5、20、10、6——这一组数字蕴含着这座世界级桥梁的创新密码：面对温差大、地形限制大、气象条件多变、风场紊乱等难题，施工方应用了5项重大技术创新、20余项工艺工法技术创新、10余项质量安全管理模式、6项生态环保措施，为后续桥梁建造提供了技术参考和示范。

贵州交建集团子集团贵州公路集团纳晴15标项目负责人赵明富告诉记者，基于优越耐腐蚀性和抗疲劳性能的考虑，大桥采用了高强度镀锌铝稀土合金密封钢丝绳吊索，替代传统的平行钢丝吊索。这是国际上首次在桥梁界使用，填补了该领域空白。

世界首座钢桁-混凝土组合拱桥

比常规桥减重27%

同样经受世界级难题“大考”的还有乌蒙山大桥，这是纳晴高速上的另一个重点控制性工程，主桥跨径270米，建成后将成为世界首座钢桁－混凝土组合拱桥，进一步丰富200米至400米跨径的桥梁结构类型。

山路盘旋曲折，抵达大桥施工现场平台，首先映入记者眼帘的是锚固在两岸陡峭山体上的缆索吊装系统主锚碇，滑道精度可以控制在一毫米内。下方的双台阶预拼场一片忙碌景象，钢筋绑扎、混凝土浇筑等施工作业正在紧张展开，实现山区桥梁全预制装配化施工。不远处已建成的阿志河大桥上，不时有车辆驶过。

峰岭、凸脊、沟谷相间，在地面最大横坡接近65度的陡峻斜坡地带，如何将乌蒙山大桥安放于阿志河大桥和乌蒙山国家地质公园“夹心”的狭窄位置？

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