10年来，“一带一路”倡议从谋篇布局的“大写意”发展为精谨细腻的“工笔画”，西部陆海新通道无疑是浓墨重彩的一笔。

作为“一带一路”标志性项目之一，西部陆海新通道以重庆为运营中心，各西部省区市为关键节点，利用铁路、海运、公路等运输方式，向南经广西、云南等沿海沿边口岸通达世界各地，比经东部地区出海所需时间大幅缩短。

一张张货单，记录着这条国际贸易新通道的发展步伐。西部陆海新通道开通运营６年多以来，货单内容已发生翻天覆地的变化——线路从“一条线”到“一张网”、货物从品种单一到种类丰富、走向从“出多进少”到进出接近平衡……

近日，记者翻开西部陆海新通道货单，感受“一带一路”倡议扑面而来的生机活力。

线路之变：

从“一条线”到“一张网”

10月12日，西部陆海新通道货单上又添一个新站点。

在武陵山区深处的重庆秀山县，首趟西部陆海新通道（武陵山）班列缓缓驶出站台，抵达广西钦州港后再经海运抵达越南、马来西亚等国家。

时光回溯。2017年9月，西部陆海新通道的前身——渝黔桂新“南向通道”班列从重庆团结村中心站驶出，标志着该班列实现常态化运输。

翻开这趟首发班列的货单，当时仅有一条物流线路——重庆至广西钦州港国际铁海联运线路。而如今的货单上，已有铁海联运班列、国际铁路联运、跨境公路班车三种物流形态，覆盖国内18个省区市的138个站点，通达120个国家和地区的473个港口。

“如今的西部陆海新通道，已从开行之初一条孤立的‘线段’，发展成为一张密集的互联互通网络。”西部陆海新通道物流和运营组织中心主任刘玮说。

一张张货单，清晰记录下这条国际贸易新通道物流线路快速拓展的步伐——

国内层面，2017年9月，甘肃班列首发；2018年9月，青海班列首发；2021年2月，湖南怀化班列首发；2021年5月，宁夏班列首发；2022年8月，新疆陆海新通道海铁联运中亚班列首发……

国外层面，2019年4月，印度尼西亚专列、印度专列先后首发；2021年12月，中老铁路（成渝-万象）班列首发；2022年4月，中缅印国际联运班列（重庆-仰光-印度洋）首发，西部陆海新通道首次开辟直通印度洋新线路……

西部陆海新通道物流线路快速拓展的背后，是国家层面和西部各省区市的大力推动——

2017年，渝桂黔陇四省区市成立省际合作共建机制，2018年青海、新疆宣布加入，2019年上半年云南、宁夏、陕西相继加入；

2019年8月，国家发展改革委印发《西部陆海新通道总体规划》，标志着西部陆海新通道上升为国家战略；

2019年10月，西部12省区市、海南省及广东省湛江市在重庆签署框架协议，合作共建西部陆海新通道；

2021年8月，国家发展改革委印发《“十四五”推进西部陆海新通道高质量建设实施方案》，提出“十四五”期间西部陆海新通道建设的目标任务、实施路径等；

2022年7月，湖南省怀化市正式成为通道共建成员之一，标志着通道形成“13+2”合作共建机制。

……

“近几年，我真切地感受到，‘一带一路’共商共建共享原则在通道沿线得到了越来越生动和丰富的体现。”刘玮说，越来越多的国内省区市，以及沿线国家和地区希望加入到合作共建机制中来，共享通道创造的发展机遇。

货品之变：

从品种单一到种类丰富

9月21日，西部陆海新通道货单上的货物品类再添“新成员”。

首班西部陆海新通道火锅食材进口班列抵达重庆，货值约680万元的巴西冻鸡爪、越南耗儿鱼等火锅食材走上百姓餐桌。

翻开通道开行之初的货单，当时货物不足50种，主要是汽配，建筑陶瓷，玻璃纤维等化工品以及玉米等粮食类货物。而如今的货单上，货物已涵盖电子产品、整车及零部件、机械、小家电、食品、医疗器械等数十个大类的近千种产品。

查阅一张张货单不难发现，如今西部陆海新通道不仅货物种类越来越丰富，货物附加值也越来越高。

比如，今年3月的一张货单显示，西部陆海新通道首列新能源汽车铁海联运班列成功开行，满载着赛力斯新能源汽车抵达广西钦州港后，再经海运发往欧洲市场。

“与传统江海联运相比，西部陆海新通道节约10天至20天的物流时间，为集团在海外拓展出市场新空间。”赛力斯集团海外事业部总经理张兴燕说，以出口印度尼西亚为例，江海联运需要30天，西部陆海新通道只需18天左右，大幅缩短了交付时间，降低了运营成本。

截至今年6月，赛力斯集团已通过西部陆海新通道发运整车及零部件超1万标箱，货值约20亿元。在西部陆海新通道的支持下，赛力斯集团在印度尼西亚投资1.5亿美元，建立了汽车智能制造基地，已正式投产并实现批量销售。

生鲜类产品也成为货单上的“后起之秀”，这也主要得益于西部陆海新通道快捷高效的优势。

一张张货单上，共建国家和地区各类特色生鲜产品搭乘西部陆海新通道的记录清晰可见——

2019年8月，马来西亚首批冷冻原粒带壳榴莲经西部陆海新通道抵达重庆；2020年8月，巴西冻牛肉首次搭乘陆海新通道来到重庆等西部地区；2022年4月，重庆血橙首次通过西部陆海新通道出口新加坡……

“榴莲、龙眼、火龙果等东南亚水果，搭乘西部陆海新通道班列，10天之内就能摆上重庆等西部城市的商超柜台，比传统线路节约5天以上，成本节约30%以上。”重庆洪九果品有限公司董事长邓洪九说，公司将依托西部陆海新通道物流网络，在重庆打造西部地区水果集散分拨中心，进一步拓展东盟国家市场。

北京大学国际关系学院教授翟崑表示，西部陆海新通道货物从品种单一到种类丰富的变化，充分体现了共建国家和地区推动“一带一路”合作不断走深走实，正是“一带一路”倡议生机活力的生动例证。

走向之变：

从“出多进少”到进出接近平衡

翻开西部陆海新通道货单，两项数据形成鲜明对比——开行之初，进口货物量仅占外贸货物总量约10%，如今已占外贸货物总量的约40%，且比例仍呈上升趋势。

在此基础上，西部陆海新通道对内带动西部地区开放发展，对外为“一带一路”沿线国家和地区创造发展新机遇，更好地服务以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。

作为我国西部的快捷出海通道，西部陆海新通道破解西部物流难题，加快释放西部地区开放潜能。

“曲折”的出海之路被一朝“拉直”。宁夏枸杞原浆和红酒、新疆坚果、广西螺蛳粉、贵州茶叶……越来越多“养在深闺人未识”的产品经新通道直达海外新市场，有的已成为当地新的外贸增长点。

西部陆海新通道也助推西部省区市的协同发展。陕西、新疆的煤炭经陆海新通道运至重庆等地，保障当地能源安全；青海的纯碱经陆海新通道运至广西支持玻璃产业；广西的玻璃又经陆海新通道运至川渝支持汽车产业……

西部陆海新通道物流和运营组织中心数据显示，在西部陆海新通道带动下，重庆口岸和重点枢纽周边集聚汽车制造、电子信息、装备制造、医药等重点企业超过8000家，每年实现工业增加值超过2000亿元，市场交易额超过7000亿元。

西部陆海新通道也为“一带一路”共建国家和地区创造出发展新机遇。泰国榴莲、老挝糯米、越南巴沙鱼、柬埔寨香蕉等东南亚特色产品更为快捷地进入中国市场。

在泰国尖竹汶府的种植园内，44岁的种植园主彭勒特·查托正憧憬着下一个榴莲收获季。

西部陆海新通道开通前，泰国榴莲难以深度开发中国西部市场——需要先经海运抵达中国东部城市，再转运到西部地区，过长的物流时间影响果品新鲜度，高企的物流成本制约市场竞争力。如今，新通道将泰国榴莲到中国西部地区物流时间和成本都大幅缩减。在这条国际贸易新通道的助推下，彭勒特·查托种植园的年收入已从2018年的折合人民币约300万元，提升至2022年的350万元左右。

“物流越来越通畅，中国的市场需求正在快速释放，中国市场对我很重要。”彭勒特·查托在接受记者网络远程采访时说。

西部陆海新通道物流和运营组织中心数据显示，2022年重庆经西部陆海新通道与东盟国家运输5.3万标箱，同比增长20%，货值135亿元，同比增长18%，带动重庆与东盟进出口贸易额从2017年的794.2亿元达到2022年的1266亿元。

在货物贸易的基础上，我国正依托西部陆海新通道，与老挝合作打造现代农业产业园项目；与柬埔寨合作探索“中柬香蕉产业园”项目，打造“运贸产”一体化香蕉供应链；针对马来西亚棕榈油、橡胶、石油等资源，推动形成陆海新通道马来西亚供应链资源中心等。

“西部陆海新通道进口货物比例之变，从一个侧面折射出我国坚定扩大高水平开放，推动‘一带一路’共建国家和地区共享中国市场红利的决心和诚意。”翟崑说。