（上接第一版）

目前，美国、日本、韩国等传统电池强国相继出台了固态电池支持政策，设立了远期战略目标。我国也印发了《新型储能制造业高质量发展行动方案》等一系列文件，明确提出要加快固态电池的研发应用，建立全固态电池标准体系，加速其产业化进程。

固态电池的发展状况究竟如何？广东新型储能国家研究院有限公司电化学储能研究所负责人王超告诉记者，当前已产业化应用的固态电池均为半固态电池，即电解质并非100%全固态，仍有约10%的液态电解质，其能量密度、安全性等性能相较传统锂电池并未实现跨越式发展。而全固态电池还处于技术突破和小规模上车验证阶段，企业的量产时间表多集中在2027年至2030年。

据悉，国轩高科日前发布的70Ah全固态电芯能量密度达到350Wh/kg，较去年提升150%，该产品中试线已形成0.2GWh产能，良品率达到90%，正同步设计年产能2GWh的量产线。丰田、宁德时代等企业则计划2027年推出首代全固态电池，2030年量产第二代产品。

王超表示，界面接触、热稳定性及高成本等瓶颈，叠加适航认证与市场需求的不确定性，使得固态电池全面商业化进程受到制约。他判断，全固态电池将率先在低空经济与高端消费电子领域实现规模化应用，到2031年，eVTOL（电动垂直起降飞行器）电池市场规模或达百亿元级。航空动力领域，2025年至2027年，全固态电池的应用将主要聚焦于无人机场景，市场规模预计在50亿元至80亿元左右；随着载人eVTOL逐步商业化，以及能量密度提升至500Wh/kg的锂金属电池的出现，2028年至2030年，固态电池的市场规模预计将突破300亿元；长期来看，市场将扩容至千亿元级。

潘瑞军也认为，全固态电池实现量产落地还需要解决三大问题。首先，硫化物电解质材料目前还不成熟，价格昂贵，影响它的大批量生产，接下来，如何将硫化物电解质的材料成本降下来是关键；其次，如何把电芯在低温、低压工况下的倍率和循环性能提上去；此外，需要找到合适的应用场景，在不考虑成本的情况下把硫化物电池的高安全、高能量密度的特点发挥出来。

综合来看，未来5年既是全固态电池技术突破的关键攻坚期，也是产业链生态的战略整合期。王超说，作为新型储能领域的国家级创新平台，国家新型储能创新中心将汇聚创新资源，组织跨学科协同攻关材料改性、界面工程及规模化制备技术，形成全固态电池的材料、电芯、系统集成试验制备能力，打通科技成果转化最后“一公里”，为产业链上下游科创企业，提供中试验证与检测以及供电网环境下的实证服务。