当万里长江一路奔流到海，当开放进取的渴望冲破群山，壮阔西部，一个新的开放磁极正在形成。

目光聚焦重庆，“一带一路”、长江经济带、西部陆海新通道在此联动聚势。在推动三者联动发展中发挥更大作用，助力我国形成“陆海内外联动、东西双向互济”的对外开放格局，是重庆承担的重要使命。

11月12日，2025陆海新通道航商大会在重庆举行，旨在凝聚发展共识、整合全球航运资源，共同提升产业链供应链的韧性与安全水平。航商大会，这一被视为沿海地区“专属”的重要活动首次落户深居内陆的重庆，成为陆海联动发展的生动注脚。

地处内陆，却志在陆海联动。数据显示，今年前10个月，重庆经西部陆海新通道与中欧班列、长江黄金水道联运量14.6万标箱，同比增长22%。万吨海轮、铁路班列、公路班车在这里自由组合、高效流转，吸引全球要素资源加快汇聚，通道沿线国家和地区也共享发展红利。

重庆，正奏响陆海联动发展的交响曲，向世界传递出合作共赢、休戚与共的时代强音。

强联动：三大通道的无缝衔接

16年前，刘炼来到地处长江上游的重庆果园港工作时，从来没想过这座港口有一天能联通世界。

“当时的港口只有一条便道、一台浮吊船，连堆场都没有，尘土飞扬像‘下雨是黄河，晴天是沙漠’，每年只发送少量内贸货物。”如今已是重庆果园港埠有限公司副总经理的刘炼回忆。

如今的果园港，远远超出刘炼的想象——中欧班列、西部陆海新通道和长江黄金水道在此“牵手”，已成为西部地区联通全球的“中转站”。

搭乘中欧班列而来的木材、奶粉等抵达果园港，再沿长江分拨至全国各地；搭乘西部陆海新通道班列而来的东南亚服装、皮鞋等，再经长江转运至上海，或乘中欧班列前往欧洲……

“货要得急，就走铁路或公路，时间充裕就走水路，不同物流方式实现‘自由组合’，推动果园港从当年设施简陋的小港发展成为长江上游最大的港口。”刘炼说。

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